多條鐵路連接 新界北交通樞紐

新地及置地持有的石湖圍項目早年已申建約11292伙。

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萊坊董事及大中華區研究及諮詢部主管王兆麒指，現時新田一帶仍以村屋及農地為主，相信鐵路興建後，將對區內樓價大為提升，勢必令區內面貌大變，亦為本港經濟發展帶來正面幫忙。但參考南港島線的興建經驗，由評估、規劃走線、到遇上須途經私人土地，甚至要作出收地，料新田站需約15年時間才能竣工，估計區內住宅項目落成初期，尚未可享受鐵路效應，若要改善交通問題，可考慮將新田/落馬洲公路擴建，甚至增加巴士線。

戴德梁行董事、香港研究部主管陳健珩表示，雖然未來北環線要經現有東鐵及屯馬線才能進入九龍及港島，料對現有鐵路系統造成一定負擔，惟規劃中的「北部都會區」以融合內地為主要目標，加上按現有規劃「南金融、北創科」，政府亦希望「北都」居民可原區就業或北上發展，估計屆時區內居民「南下」港九需求不大，反而要再加強加快落實北部交通網。

此外，從新田站北上經洲頭進入港深創科園，連接以「一地兩檢」模式運作的新皇崗口岸，為跨境旅客提供更多交通選擇，隨著每日往來中港兩地的人士增加，亦為新田帶來商業上的新機遇，有助該區進一步發展。

高力國際亞洲估價及諮詢服務常務董事劉振江認為，新田在交通基建發展上，可參考荃灣的發展經驗，除了鐵路配套上，更要設置可容納巴士、小巴及的士站的大型公共運輸交匯處，並以接駁區內外不同地點。