空管最後呼叫：東方5735，收到請回答！

(星島日報報道)「東方5735，收到請回答！」東航客機MU5735周一墜毀，有媒體昨曝光廣州航空交通管制中心對該航機最後呼叫音頻，珠海航空管制中心、在該空域飛行的多架客機也加入呼叫，但東航MU5735沒有回答。

這段音頻，開始是廣州航空管制中心呼叫，在沒得回應後女控制員即請在該區域的客機幫手呼叫，於是海南航空、南方航空及上海航空各有一客機的駕駛員向「東方5735」發出呼叫：「廣州叫你」，之後珠海航空控制中心也開始使用應急頻道呼叫：「收到了請回答」，但沒有收到回應。

據互聯網民航飛機監察數據，客機在最後三分鐘發生急降，機組完全失聯。英國諾丁漢大學工程學院航空航天副教授楊濤接受澎湃新聞訪問時稱，飛機失事往往是多種因素相互作用，在進一步加劇後所造成。他認為，調查主要就是「要還原飛機整個飛行姿態的變化過程，以及機組人員的相應動作。特別是當日十四時二十分（飛機失控急降時間）之前發生了甚麼，更為關鍵。」
專家疑迎角感應器失靈

「這次發生的垂直俯衝墜機情況極為罕見，我此前從未見過。」他認為，飛機的迎角感應器可能發生失靈，飛行員得到的數據不準確，導致誤操作令尾翼機械卡死，「當尾翼繼續往上翹，就會垂直往下墜落。」此時整個飛機會高速旋轉，機上乘客也會跟被甩動，從而失去方向判斷和行動能力，機上人員很難自救。不過他強調這只是推測，實際情況有待對「黑盒」的解讀。

對於這次墜機事故的調查，《環球時報》昨日發表社評表示，事故調查一定會持續較長時間，這是空難調查的普遍規律。如馬航MH370事件，調查報告在四年後才發布，而且依然沒有解開客機失聯的謎團。

社評表示，救援中心區約半個足球場大，飛機殘骸拋撒面積更大，失事地點在山林之中，搜尋和調查工作非常困難。因此，在有關部門全力展開調查的同時，公眾也要有理性預期和足夠耐心。