新巴城巴合併續專營權 行會今商議

（星島日報報道）新巴、城巴及龍運的營運權明年屆滿。消息指，行政會議今日開會討論延續三家巴士公司的專營權續期，為期十年，其中新巴、城巴計畫合併。據了解，若然通過，巴士公司最快今日召開記者會交代詳情。據悉，從巴士公司角度出發，合併後有助重新安排車隊及人手調配，可更有效地節省成本；從市民角度出發，最直接影響則是路及票價有機會出現變動。值得留意的是，目前港島部分路段，新巴和城巴也各自開設路綫行走，但有工會估計，現時部分重疊路未來會被縮減。
新巴、城巴兩家公司為姊妹公司，原本同屬新創建集團有限公司，各自持有營運巴士的牌照，至前年以三十二億元出售予匯達交通。目前兩巴共擁有三個專營權，分別於明年五月一日及七月一日屆滿。城巴專營權其一主要負責港島及過海巴士路綫；另一則主力服務機場及北大嶼山網絡；新巴則屬另一獨立專營權。旗下員工只能駕駛所屬公司的巴士，如需臨時加開班次，亦只准安排同一公司巴士入。

消息指，行政會議今日開會討論延續三家巴士公司的專營權續期，為期十年，其中新巴、城巴計畫合併，惟暫時未知行會對此取態。據了解，一旦通過新巴、城巴合併，巴士公司最快今日召開記者會交代詳情。
新巴經營困難  連續3年見紅

運輸署去年交予立法會的文件顯示，三家公司均有意申請為期十年的新專營權。有關議程原定由上屆政府決定，但最後未有交到行會拍板。根據《公共巴士服務條例》第十二及第二十四條表明，巴士公司在專營期內的任何時間，均須維持達致運輸署署長滿意的「適當而有效率的公共巴士服務」，否則行政長官會同行政會議，可撤銷其在指明路綫經營服務的權利或整個專營權。而署方認為三家公司一直提供有效率巴士服務，並願意繼續投資改善服務，故與其商議容許繼續經營現有服務，料本年中完成商議工作。

文件又詳列三家公司的服務及財政表現，當中主力營運港島路的新巴連續虧蝕三個財政年度，最高一年曾蝕七千一百萬元。運輸署表示，港島區營運前景不樂觀，留意到社會上建議重組路及合併兩個專營權的建議，會繼續聆聽及探討有關未來發展的選項。

新巴及城巴副主席鍾澤文早前接受本報專訪時提到，雖然新巴及城巴一直轄屬於同一集團，但多年來也是以兩個「品牌」共存，內部曾初步探討兩巴合併，惟兩巴合併是複雜議題，須考慮到兩個專營權各有票價安排，以及重新為員工製作制服及為巴士塗新巴士代表顏色等開支，並衡量合併後的成本與收益。

當時他透露，考慮合併時其中一個最大考慮是旗下路的票價安排，因為兩巴正採用不同的票價計畫，若採取中間路的票價安排，當區居民會有不同聲音。不過，他認為合併能令巴士公司管理上更有彈性。
工會憂大量車長被裁員

汽車交通運輸業總工會新巴分會第一副主任陳樹明預計，現時部分重疊路會被縮減，例如新巴循環來往北角碼頭及寶馬山的27，以及城巴來往小西灣藍灣半島和寶馬山或北角碼頭的85，兩者皆途經英皇道、炮台山道、天后廟道、雲景道、寶馬山道等。又或者不少由西環出發的巴士均沿德輔道西行駛，導致繁忙時段經常塞車。

他稱，「一條行十架（巴士），另一條行十架，如果可以取消一條，一條加強服務到行十五架，慳咗五架，慳返幾多人手同油錢」，擔心屆時大量車長會被裁員。他又認為，票價方面亦將有所調整，尤其是港島部分巴士。