煤氣首設管網供氫系統

2023-05-30 00:00

在經濟效益方面,鄭曉光(右)指目前全球發展氫能都是蝕本,因為這些項目均是由政府補貼來推動。
在經濟效益方面,鄭曉光(右)指目前全球發展氫能都是蝕本,因為這些項目均是由政府補貼來推動。

(星島日報報道)本港正在推動2050年實現碳中和,應用氫能成解決方法之一。中華煤氣(003)公布,設置了全港首個煤氣管網抽取氫氣系統,為本港推動氫能發展提供來源。煤氣公司工商市務及營業總經理鄭曉光昨日表示,該項目正處於試驗初期,將集中應用在專營巴士及重型車上,相信在此領域比充電更具有優勢。他又相信,待政府於2025年制定運輸策略藍圖後,氫能發展的商業效益將有數得計。
煤氣公司指出,現行生產的煤氣成分中,本身已有約50%為氫氣,只需採用其「變壓吸附技術」,便可接駁煤氣管提取純度達99.99%的氫氣,從而對外供應能源。可直接為氫能車充氣;又或透過燃料電池,化作充電樁,為電動車充電。
已與巴士公司洽合作

鄭曉光直言,該變壓吸附技術早已成熟,並說:「唔係咩太空科技,全世界用咗幾十年,只係將唔同氣體分開」,可解決尋找上游源頭的困難,並大大減省運輸能源成本。他續稱,目前已製作出一個小型示範系統,日後將試驗在市區設立加氫站。

煤氣現時的供氫系統將集中應用在專營巴士及重型汽車上,鄭曉光透露,已跟1家巴士公司商談合作,設立加氫站,將適時公布。他指出,1輛巴士加氣與入油時間相若,僅需10至15分鐘,比充電快得多,而煤氣在本港已設有3700公里的管網,相信在供氫上具有優勢。

在經濟效益方面,鄭曉光說:「目前全球發展氫能都係蝕本」,因為這些項目均是由政府補貼來推動,加上目前當局未定立具體路圖,難以判斷發展供氫市場的空間,相信要待2025年相關藍圖出台後「才有數得計」。至於會否影響日後市民的煤氣費,他亦重申,要視乎政府的政策而定,但強調不會影響家庭用戶使用煤氣。
強調不影響家庭用戶

對於未來發展計畫,鄭曉光稱,目前先眼於車用先導計畫,累積一定經驗後,預計可廣泛推廣應用,包括改善產品成本、應用碳捕捉與封存技術等;而由於現行煤氣中的氫氣屬「灰氫」,仍會產生一些碳排放,長遠目標或考慮透過其管網,用作輸送零碳排放的「綠氫」。

煤氣公司位於大埔煤氣廠設置的供氫設施,今年3月獲環境局領導的氫能源跨部門工作小組,原則上同意進行試驗,並於本月初獲批使用。

為達到2050年碳中和,政府早前表示,運輸方面計畫今年下半年,公布策略性研究初步建議,並於2025年公布以2050年為規劃願景的策略藍圖。
 

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