煤氣首設管網供氫系統

（星島日報報道）本港正在推動2050年實現碳中和，應用氫能成解決方法之一。中華煤氣（003）公布，設置了全港首個煤氣管網抽取氫氣系統，為本港推動氫能發展提供來源。煤氣公司工商市務及營業總經理鄭曉光昨日表示，該項目正處於試驗初期，將集中應用在專營巴士及重型車上，相信在此領域比充電更具有優勢。他又相信，待政府於2025年制定運輸策略藍圖後，氫能發展的商業效益將有數得計。
煤氣公司指出，現行生產的煤氣成分中，本身已有約50%為氫氣，只需採用其「變壓吸附技術」，便可接駁煤氣管提取純度達99.99%的氫氣，從而對外供應能源。可直接為氫能車充氣；又或透過燃料電池，化作充電樁，為電動車充電。
已與巴士公司洽合作

鄭曉光直言，該變壓吸附技術早已成熟，並說：「唔係咩太空科技，全世界用咗幾十年，只係將唔同氣體分開」，可解決尋找上游源頭的困難，並大大減省運輸能源成本。他續稱，目前已製作出一個小型示範系統，日後將試驗在市區設立加氫站。

煤氣現時的供氫系統將集中應用在專營巴士及重型汽車上，鄭曉光透露，已跟1家巴士公司商談合作，設立加氫站，將適時公布。他指出，1輛巴士加氣與入油時間相若，僅需10至15分鐘，比充電快得多，而煤氣在本港已設有3700公里的管網，相信在供氫上具有優勢。

在經濟效益方面，鄭曉光說：「目前全球發展氫能都係蝕本」，因為這些項目均是由政府補貼來推動，加上目前當局未定立具體路圖，難以判斷發展供氫市場的空間，相信要待2025年相關藍圖出台後「才有數得計」。至於會否影響日後市民的煤氣費，他亦重申，要視乎政府的政策而定，但強調不會影響家庭用戶使用煤氣。
強調不影響家庭用戶

對於未來發展計畫，鄭曉光稱，目前先眼於車用先導計畫，累積一定經驗後，預計可廣泛推廣應用，包括改善產品成本、應用碳捕捉與封存技術等；而由於現行煤氣中的氫氣屬「灰氫」，仍會產生一些碳排放，長遠目標或考慮透過其管網，用作輸送零碳排放的「綠氫」。

煤氣公司位於大埔煤氣廠設置的供氫設施，今年3月獲環境局領導的氫能源跨部門工作小組，原則上同意進行試驗，並於本月初獲批使用。

為達到2050年碳中和，政府早前表示，運輸方面計畫今年下半年，公布策略性研究初步建議，並於2025年公布以2050年為規劃願景的策略藍圖。