上水塌木方禍根早種 疑工地無跟足吊運工序

上月中上水有木廠發生塌木方壓死貨車司機意外，家屬對死因一直存疑，其後工業傷亡權益會更接獲匿名「告密信」，令事件增添謎團。不過有工會指，雖然勞工處有要求在進行吊運工作前，制訂「吊運操作計劃」，但工地一方卻鮮有執行，埋下意外伏線。

上月14日，有中年貨車司機運送一批木方到打鼓嶺一間木廠，其後遭1.7噸重的木方壓中死亡。工權會幹事謝欣然指，死者工作僅包括拆俗稱「飛機帶」的貨帶，不須卸貨，而木廠亦指死者獨自拆「飛機帶」時出事。惟勞工處及警方調查後發現，事發時除死者在場拆「飛機帶」，另有工人卸貨，與木廠說法不符，家屬懷疑有人說謊，促警方徹查。

香港交通運輸業職工聯合會主席陳三才關注意外，他指勞工處有制訂吊運工作安全的守則，特別是進行吊運工作前，應評估貨物重量及重心，制訂吊運操作計劃，如因應現場環境評估風險和決定採用的吊運方法，並圍封吊運區域，禁止有人於吊運中出現，並於有需要時使用吊重機的「腳撐」保持平衡。

不過他指，由於「吊運操作計劃」主要由工地一方制訂，行內亦一般認為吊運2噸或以上的貨物風險較大，才會制訂有關計劃，可是不少工地為趕快卸貨而未有制訂，形成風險。有貨車司機亦指，由於貨物大量，往往在他拆「飛機帶」時，工人已急不及待卸貨，需要「一眼關七」，提防意外。