上水塌木方禍根早種 疑工地無跟足吊運工序

2024-04-09 00:00

上月有貨車司機送貨到木廠後,遭塌下的木方壓死,工權會更收到匿名告密信。
上月有貨車司機送貨到木廠後,遭塌下的木方壓死,工權會更收到匿名告密信。

上月中上水有木廠發生塌木方壓死貨車司機意外,家屬對死因一直存疑,其後工業傷亡權益會更接獲匿名「告密信」,令事件增添謎團。不過有工會指,雖然勞工處有要求在進行吊運工作前,制訂「吊運操作計劃」,但工地一方卻鮮有執行,埋下意外伏線。

上月14日,有中年貨車司機運送一批木方到打鼓嶺一間木廠,其後遭1.7噸重的木方壓中死亡。工權會幹事謝欣然指,死者工作僅包括拆俗稱「飛機帶」的貨帶,不須卸貨,而木廠亦指死者獨自拆「飛機帶」時出事。惟勞工處及警方調查後發現,事發時除死者在場拆「飛機帶」,另有工人卸貨,與木廠說法不符,家屬懷疑有人說謊,促警方徹查。

香港交通運輸業職工聯合會主席陳三才關注意外,他指勞工處有制訂吊運工作安全的守則,特別是進行吊運工作前,應評估貨物重量及重心,制訂吊運操作計劃,如因應現場環境評估風險和決定採用的吊運方法,並圍封吊運區域,禁止有人於吊運中出現,並於有需要時使用吊重機的「腳撐」保持平衡。

不過他指,由於「吊運操作計劃」主要由工地一方制訂,行內亦一般認為吊運2噸或以上的貨物風險較大,才會制訂有關計劃,可是不少工地為趕快卸貨而未有制訂,形成風險。有貨車司機亦指,由於貨物大量,往往在他拆「飛機帶」時,工人已急不及待卸貨,需要「一眼關七」,提防意外。

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