【專題】疫下碼頭停工誤船期 世紀大擠塞趨嚴峻

今年三月，巨型貨輪長賜號擱淺蘇彝士運河近一周，引致全球海運停擺。事隔多月，物流業界坦言，海運界的「世紀大擠塞」不但未見好轉，且有轉趨嚴峻的迹象。礙於印度及東南亞疫情肆虐，全球貨物倚賴中國生產及出口，惟大量「吉櫃」滯留歐美，內地貨櫃短缺，物流公司須以三倍價錢搶購二手貨櫃，加上船期延誤不定，運費比疫情前暴增三至四倍。有港商慨歎，不少歐美買家因運費高昂，即使憧憬消費市道好轉，也遲遲不願下定單，影響生意。 記者 陳倩婷 郭增龍

海運由去年疫情發生開始，不時傳來船期延誤的消息，長賜號今年三月在蘇彝士運河擱淺，更一度令全球物流停頓。然而，全球海運亂象未有因為近月疫情緩和而有所改善。香港付貨人委員會主席林宣武透露，疫情影響下，海外不少碼頭的工人停工，碼頭操作量僅及以往的兩至三成，僅約四分一的貨期準時，出貨亦須提早兩至三星期訂船期，加上碼頭貨櫃數目累積，歐美地區現時有逾一百艘貨船無法泊岸，他形容為「世紀大擠塞」。

百貨船無法泊岸 貨期延逾月

香港付貨人委員會執行總幹事何立基亦指，去年疫情爆發初期，貨期延誤約兩周，但由於貨物量積壓，現時情況惡化，延誤已拖長達四至五星期。至於運輸成本，他指目前運費已上升三至四倍，以往每個貨櫃的運費約二千美元，現時可高達一萬四千美元，此外出租船隻的船東亦會坐地起價，某些船種更加價兩至三成。

香港物流協會前會長黃輔華分析，由於全球各地陸續因為疫情實施封城措施，除了影響海運效率，連帶影響工業生產，於是全球生產工作交由內地廠房進行，出現出口貨物一面倒集中於中國的現象，對船運需求帶來前所未有的挑戰。

要運貨，首先要有貨櫃。黃輔華指出，過去一年業界缺櫃的情況嚴峻，主要原因是裝滿貨物的貨櫃運至歐美後，無法回流至內地。究其原因，他表示一來歐美無貨物回流至內地，二來礙於部分國家要求船隻進入貨櫃碼頭前，須停泊多日檢疫才可裝卸貨物，部分貨船為節省時間，改往其他檢疫要求較寬鬆的小型港口卸貨，亦影響吉櫃的回收。何立基亦指，以往一個貨櫃的流轉時間約八十至九十日，現時倍增至約一百六十日。

避檢疫轉小港卸貨 礙吉櫃回收

不少物流業界過去以租箱形式獲得貨櫃，但黃輔華知悉，物流公司為確保貨物如期出口，於是爭相搶購二手貨櫃，價錢由過去一萬多元人民幣一個，倍增至三萬多元，仍不乏買家。另一邊廂，何立基留意到貨櫃租箱期延長，甚至要一次過簽十年合約，「業界難以預計疫情後貿易量是否能維持」，直指條件愈見嚴苛。

主力造新貨櫃的三家公司位於內地，不過林宣武稱現時全球鋼鐵材料昂貴，貨櫃價格急升。香港物流協會會員事務委員會主席古博誠補充指，廠商有恒常的定單，難以短期內增加貨櫃供應量，故更多公司有意購入二手貨櫃，不過須面對二手貨櫃有耗損的風險。

運費高歐美買家不願下單

海運費用水漲船高，連帶拖累港商復甦的步伐。在東莞設有玩具廠的港商趙志雄表示，歐美零售去年因為封城措施影響，叫停各類產品進口，隨着接種疫苗人口增加，多國將取消社交距離措施，消費品需求預計將會大增，「疫情已經一年幾，零售店就算有存貨，一早也賣清光，所以最近有很多歐美買家想入貨。」

然而，趙志雄指出，不少買家在計算運費後，均猶豫應否下定單，「船公司的運費一加再加，很多買家覺得，我們生產貨物的成本已經不算便宜，加上昂貴的運費後很不划算，情願再等一等，看東南亞的廠商能否再便宜一點。」

同樣在內地設廠的玩具商王小姐指出，最近深圳鹽田港疑有船員確診，導致港口處理貨運效率大受影響，她有部分原定上周付運的貨物，未能及時上船，需要暫時擺放在公司廠房內，暫未知將會如何處理，「聽聞原定的貨船已經離開深圳，我有考慮改用其他港口，但廣州疫情跟深圳差不多，經香港轉運的話，貨櫃車司機過境檢疫要求繁複，最後唯有等鹽田港重開。」

移民運家當抵達無期

王小姐續說，如港口停運時間超過兩周，現有廠房將被未能付運的貨物塞爆，面臨停工危機。另外，買家亦有可能因為付運延誤時間過長，單方面取消合約，帶來更大麻煩，形容廠商十分被動，「除了等恢復正常，無其他事可以做」，不幸中之大幸的是，八月才是傳統海運旺季，若鹽田港塞爆的問題在兩個月後發生，後果將不堪設想。

除了出口貨品外，何立基估計移民公司生計亦受影響，「以往兩萬元可運家當去英國，現在他們亦不敢擔保」，加上船期不穩，家當抵達無期，「移民人士到埗之後可能要先住睡袋。」

林宣武估計，全球海運或要到今年第三或第四季才有好轉。何立基提到，疫情期間不少貨運量涉醫療及防疫物品，料疫情過後有關需求將下跌，將來市場可能轉向售賣服務或電子商貿模式，難評估經濟表現，但相信短期內全球出口市場仍將集中於內地，出口量料不會大跌。

《星島日報》