元朗尖鼻嘴至白泥 研建自動捷運系統 區內料建1.7萬單位 帶動流浮山發展

新一份《施政報告》銳意發展「北部都會區」，並探討在元朗尖鼻嘴至白泥興建自動捷運系統的可行性。雖然早前政府研究未來洪水橋新區的交通時，曾提及自動捷運系統，設計屬高架橋式的自動駕駛鐵路，但卻從未提到會觸及此路段。當區人士均對有關建議大感意外，有區議員認同，該區僅以一條狹窄馬路接駁，捷運系統可紓緩區內擠塞，並為屯門及元朗提供第三條接駁路段，應付新界北部長遠發展需要。惟多個關注組織質疑，白泥屬鄉郊邊陲，按政府目前評估的發展潛力，新增人口不足以支持新鐵路持續發展，難以理解政府採用接載乘客量大、造價昂貴且對生態環境破壞較大的捷運系統。

特首林鄭月娥在新一份《施政報告》提出，建設面積達300平方公里的北部都會區，並為此提出5個鐵路項目配合當區發展，其中一項是探討興建尖鼻嘴至白泥自動捷運系統的可行性，以帶動該區及流浮山的發展。政府其後於《北部都會區發展策略》（下稱「發展策略」）補充，流浮山至白泥一帶有潛力供應約1.55萬至1.75萬個單位，並有潛力劃出一個約等於數碼港規模的創科用途土地。

有助解決擠塞 建議延至龍鼓灘

消息一出，地區人士均大感驚訝，元朗區議員沈豪傑表示，白泥一帶只有一條狹窄馬路連接市區，部分路段更是單綫雙程，因此村民一直有聲音要求擴闊馬路，解決擠塞問題，他是首次聽到政府有意興建鐵路，並對此表示歡迎。
　　
翻查政府文件，港府在2019年推出洪水橋／厦村新發展區與鄰近地區環保運輸服務可行性研究（下稱「研究報告」）時，其中一個交通運輸方案，正是引入自動捷運系統。項目須興建高架橋及車站，供無人駕駛鐵路行駛，路綫貫通洪水橋、厦村、元朗南等新發展區，並連接屯馬綫天水圍站及將來建成的洪水橋站，惟當時的研究從未提及尖鼻嘴至白泥的路段。而「發展策略」則未有提及「研究報告」的內容，只顯示捷運系統將與港深西部鐵路連接。

沈豪傑留意到，港府有意發展屯門龍鼓灘，他建議將交通網絡進一步延伸至該區，增加來往屯門及元朗的交通網絡，「新界北未來會多200幾萬人口，目前只有青山公路及元朗公路連接屯門及元朗，就算之後有11號幹綫分流，長遠未必能應付。」

未來人口不足以支撐新鐵路

不過，建造自動捷運系統的成本不菲，參考「研究報告」，洪水橋等區設捷運系統的造價為450億元，比現代化電車及環保巴士系統貴最少100億元。公共運輸研究組發言人鄭衍祺指出，過去港府建造新鐵路前，會計算區內人口能否支撐鐵路可持續發展，但按「發展策略」估算，當區人口只有約5萬人，即使計算尖鼻嘴至白泥現有村落的人口，以及假日郊遊人士造訪的數字，亦不足以支撐新鐵路的營運，看不到有大灑金錢興建鐵路的必要。
　　
事實上，政府在09年曾建議於啟德建造單軌列車，設計與自動捷運系統相似，惟最終胎死腹中。香港運輸研究學會資深會員熊永達認為，啟德單軌列車的建造難度，在於港鐵觀塘綫經已飽和，再加新鐵路接駁將難以應付，同時現有港鐵站亦無空間興建單軌列車的轉車站。由於尖鼻嘴至白泥屬新發展區，按理並無上述問題，但他坦言興建高架橋須平整土地，對附近的環境影響最大，加上該區人口稀少，興建鐵路並不符合成本效益。
　　
元朗厦村區議員鄧家良指，不建議用架空形式，或類似輕鐵模式的路面鐵路來興建，除了涉及佔地問題，一旦落實興建，有機會窒礙未來洪水橋至厦村一帶的潛在發展，認為以地下鐵路方式建設較可行。他續建議，可考慮擴闊稔灣路及深灣路，並引入電動巴士等環保公共運輸作交通發展。他補充，即使日後發展有變，該方向亦能有空間且有彈性地作出改變，跟上發展，同時工程涉及的持份者最少。

地下鐵較可行 電動巴影響小

當區目前主要以稔灣路為主要交通幹道，附近主要為寮屋、物流中心及車場。鄧家良認為，項目暫時對原居民影響較小，相反有機會觸及當區非原居民或私人土地。他認為從觀光發展考慮，應把物流中心集中在稔灣的新界西堆填區一帶，方便規劃。

生態教育及資源中心總監程詩灝指，尖鼻嘴至白泥的工程一旦實施，難免會有填海部分，變相縮窄當區的泥灘，對該地的季候鳥造成影響，影響更遠及整個后海灣生態。若工程最終堅持落實，列車帶來的噪音及燈光等，同樣會為候鳥帶來滋擾。

程詩灝認為，興建地下鐵路或擴闊現有公路設施，既可解決運輸壓力，同時減低對灘面的影響。站在旅遊角度來看，他直指「毋須有這樣的鐵路」，相反興建單車徑更為吸引，建造過程對環境的壓力也不會很大。他提到，當年建造深圳灣大橋時，已對當區生態影響很深，雀鳥出現比例大大降低，大橋建成至今已10年，現時才見到生態慢慢恢復，認為現階段毋須要以旅遊發展為目的興建鐵路。

記者 郭增龍 陳家榮
原文刊《星島日報》「每日雜誌」