豐田突搶攻電動車 押注多綫發展策略

　　(星島日報報道)環球致力減排下，電動汽車取代燃油汽車已是大勢。全球三大車廠之一的豐田汽車（Toyota）也不得不趕上時代洪流，社長豐田章男於上周記者會一改對發展電動車的觀望取態，宣布將投入4萬億日圓（約2746億港元）開發純電動車，但不會放棄其他混合動力車，以保留靈活性的多發展策略進軍電動車市場。記者 伊莎
豐田章男親自披甲上陣，在記者會上發表豐田的全球純電動車（Battery EV，BEV）戰略，宣布公司將在2030年前投入8萬億日圓於各類電動車研發和設備投資，並訂下2030年前推出30款純電動車，及到2030年達到年銷售350萬輛純電動車的目標，更一次過展示16款計畫於2026年前陸續上市的電動車款型，向市場顯示公司發展電動車的決心及能力。
未打入電動車市場五強
　　此舉似乎與豐田章男向來對全面發展電動車有所保留的作風截然不同，基於豐田章男曾就此大聲疾呼，表明貿然電動化將影響為數眾多的汽車相關產業工人飯碗，對於部分電力設備不足或仍在發展的國家亦非好事。今年11月，富豪、福特、通用、戴姆勒旗下平治、比亞迪和捷豹路虎等六家知名車廠，在氣候峰會上承諾於2040年前停產所有燃油汽車，轉為全生產電動車，其時豐田亦未有加入這個倡議。
　　然而，若細讀豐田章男是次記者會的說辭，不難發現他並未大幅「轉軚」。他在這個發表會上多次強調，對於達到碳中和，不應向所有人提供單一方案，更認為未來一段時間市場應有碳中和汽車，及減碳汽車的電動車選擇，以配合全球各地的減排需要。豐田章男所指的碳中和汽車，就是純電動車，而減碳汽車則指氫燃料電池車（FCV）、充電式混合動力車（PHEV）及油電混合動力車（HEV）。
　　這些非純電動車正正是豐田一直積極推出市場的產品，而未來將投入的8萬億日圓，當中約一半投資於此類非純電動車，約4萬億日圓則投資於純電動車及電池，而2030年前推出30款純電動車款的同時，大部分車款會同步提供非純電動車的款型。以上部署可見，豐田章男堅持不以一刀切轉型至純電動車的經營方針，並未改變。
　　對手褔士及通用汽車積極轉向發展純電動車，更不用提特斯拉（Tesla），但豐田於持續擴大的純電動車市場上相對落後。據市場調查機構Canalys數據，上半年即使計入PHEV電動車，按銷售量計電動車市場一哥為Tesla，市佔率15%，其次為褔士汽車，而豐田並未能躋身五大之列，但期內全球電動車銷量按年升160%至260萬輛，不僅未受疫情、晶片短缺及供應鏈瓶頸等因素影響，增長率更遠高於整體汽車市場的26%增幅。
助分散風險  惟成本料較高
　　另外，根據彭博報告，預期2021年全球電動車銷量將較2020年大增八成，並料未來普及速度將較市場早前預測的快，因基於各地政府的減排政策、電池價格下降，以及更多車廠推出電動車車款。這亦解釋為何豐田章男在發布會上，顯示加快發展純電動車的決心。從這次提出2030年前純電動車年銷售達350萬輛的目標，相較今年上半年提出2030年前FCV及BEV合計年銷售達200萬輛的目標有所提升，又如2030年前推出30款車型，亦較早前提出2025年前推出15款純電動車型為多。
　　有市場分析認為，豐田押注多類電動車既滿足更廣泛的消費者需要，也可分散風險的策略，聽起來頗合理，但豐田的成本或會因而較其他相對專注於純電動車的車廠高，而投資太過分散，亦有可能使公司於純電動車上的投放遜於對手，導致於技術及設備上落後同業。