新聞追擊｜深增加接駁車次 貨車業稱未解決 業界促閉環管理

疫情下，深港關口未能完全開放，跨境運輸關卡重重。消息指，隨着疫情緩和，加上考慮到跨境司機的生計，深圳近日宣布優化邊境接駁安排，提升跨境貨車接駁能力達到每日三千五百車次，並擴大跨境及擺渡司機臨時休息區，每個接駁點應容納不少於三百名司機。然而，業界仍未完全「收貨」，指接駁點仍處於邊境位置，司機收入增加有限，加上以邊境「駁腳」方式送貨，令陸路成本大增超過三成，故要求接駁點可以延伸至內地，並採取閉環形式管理，恢復司機的「跨境」功能。

運輸署上月底向業界發信，指將跟從深圳市人民政府港澳辦公室最新公布的《深港跨境貨物運輸口岸全接駁優化工作方案》，由上月三十日起，皇崗口岸、深圳灣口岸及蓮塘口岸全面實施集中擺渡模式接駁，而文錦渡口岸暫時維持原有模式不變。此外，運送危化品的跨境貨車繼續由皇崗口岸出入境及維持現有模式不變。

接駁力每日3500車次

　　據了解，深圳方面爭取入境跨境貨車接駁能力達到每日三千五百車次；其中文錦渡口岸接駁點每日不少於八百五十車次；深圳灣口岸接駁點每日不少於一千三百車次；皇崗口岸接駁點每日不少於六百五十車次；福田保稅區一號通道每日不少於一百五十車次；蓮塘口岸接駁點建成運行後每日不少於八百車次。

　　目前跨境司機須持二十四小時內核酸檢測陰性報告，並登記「跨境安」系統，出發時要在兩地驗車台做檢測，再經口岸駁點與內地「擺渡」司機交接貨車，「擺渡」司機駕駛跨境貨車按照指定通行路綫駛至綜合接駁站，並與「作業」司機交接。及後「作業」司機會駕駛該車前往上落貨目的地，完成作業後駕車返回綜合接駁站，並由「擺渡」司機駛回口岸接駁點，再由跨境司機駕駛返港。跨境貨車也可直接在綜合接駁站完成裝卸貨作業，並由擺渡司機駛回口岸接駁點。

　　深圳方面亦擬擴大司機臨時休息區，每個接駁點容納不少於三百人，以滿足高峰期司機休假和等待的要求。日前一名五十五歲中港司機在皇崗口岸等候查車期間，疑因長期被困車中令身體出現異常，倒臥在座位上，搶救後不治。意外發生後，司機等候期間不能落車，食飯及如廁須在車上解決的規定引起關注。

　　貨櫃運輸業職工總會主席陳迪手接受本報查詢時指，業界一直要求停止接駁模式，對有關決定再次表示反對。他解釋，以往中港司機可一程直達目的地，但現時要多重關卡，又要與內地司機交接，變相拉長運輸時間，貨量亦大減。他坦言：「過去每日可出車兩至三次，但現在一日頂多一轉，甚至兩日一轉。」而且，本港跨境運輸業有逾一萬名從業員，增加車次作用不大，加上特區政府早前加強海、空路運送供港物資，變相更分薄中港司機部分收入。

　　陳迪手認為，內地部門之所以不欲讓中港司機進入境內，有機會出於對港方防控工作的不信任和憂慮，特別是經過第五波疫情之後，故期望下屆政府能盡快與內地商討通關。

歎一份工作分三個司機做

　　香港陸路客貨運輸業議會主席蔣志偉則批評，做法將「一個司機做到嘅野，分三個司機去做」，不利物流運作，加重營運成本之餘，更增加防疫風險。他強調，百分百的中港司機已打齊三針，過關前亦要做核酸檢測，不認同會存在任何防疫漏洞。

　　香港物流協會會長袁美儀透露，擺渡接駁模式實施後，陸路成本大增超過三成。她說，過往一個貨櫃運費要用三千多元，現在要一萬多元，若果情況未改善，將削弱香港物流業競爭力。

《星島》

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