港鐵今年事故頻頻料罰至少3400萬元 歷來次高 對盈利影響近乎零

港鐵（066）事故頻生，更一單比一單驚險，繼銅鑼灣站「甩門」後，今天（5日）亦懷疑將軍澳綫「甩卡」。今年以來，港鐵錄得至少6宗嚴重服務延誤事故，按現行機制，或要罰款至少3400萬元，但預計佔港鐵每年盈利不足1%；至於港鐵高層的豐厚花紅則繼續袋袋平安。

港鐵的服務停止逾30分鐘，便屬於「嚴重服務延誤事故」，按現行罰款機制，金額以延誤時間遞增，首4小時罰500萬元，其後每小時250萬元，上限是2500萬元，即延誤多過12小時便已封頂。

2022中期報告顯示，今年上半年港鐵的重鐵網絡，導致須罰款門檻的事故有4宗；而下半年亦出現這2宗嚴重事故，即今天車卡連接懷疑鬆脫，暫停服務4小時，料罰500萬元；上月銅鑼灣站「甩門」事件長時間停運，觸及封頂罰款的2500萬元，意味今年或最少罰3400萬元，較過去兩年都高。

 

港鐵近年嚴重事故🔽

車卡懷疑移位鬆脫。

列車接駁位明顯凸起。（網上圖片）

路軌一片漆黑。梁國峰攝

大批乘客自行離去。（西貢區議員方國珊提供）

今年11月，列車駛入油麻地站時，兩組共4個車門突然甩脫。資料圖片

今年11月，列車駛入油麻地站時，兩組共4個車門突然甩脫。資料圖片

今年11月，兩組共4個車門突然甩脫，列車右車頭損毁。

今年11月，兩組共4個車門突然甩脫，運輸及物流局局長林世雄到油麻地站視察情況。資料圖片

2019年，港鐵兩列列車相撞，發生在凌晨測試新信號系統期間，2名車長奇跡僅輕傷送院。

2019年，港鐵兩列列車相撞，列車車廂內嚴重毀爛，車門亦鬆脫。

2019年，港鐵兩列列車相撞，列車車廂內嚴重毀爛，車門亦鬆脫。

2019年，港鐵兩列列車相撞，列車車廂內嚴重毀爛，車門亦鬆脫。

2019年，港鐵兩列列車相撞，與新信號系統測試問題有關。（網上圖片）

2019年，港鐵東鐵綫發生載客列車出軌嚴重事故，車上500名乘客事後沿路軌疏散，至少8人受傷。

2019年，港鐵東鐵綫發生載客列車出軌嚴重事故，車廂偏離路軌。

第五及第六卡車廂幾乎斷開，工程人員檢查損毀情況。

事發近下班時段，吊臂車吊起出軌卡車放回路軌。

工程人員搶修。

工程人員搶修至入夜。

工程人員搶修至入夜。

工程人員搶修至入夜。

 

罰款佔去年業績0.36%

不過，有關罰款對港鐵而言只是皮毛，以去年純利95.5億元計，罰款只佔0.36%，如單計去年鐵路服務的香港車務營運，即使有虧損42.6億元計，罰款對其額外負擔亦僅0.8%。

另一方面，日前運輸及物流局長林世雄指，會要求港鐵每年向管理層發放與表現相關薪酬時，須考慮與嚴重服務延誤事件的責任。但翻查資料顯示，過去高層花紅仍袋袋平安，而且幾乎每年都穩袋逾千萬。

歷來最高罰款8650萬 高層去年花紅增2.9倍

以2018年為例，港鐵錄得12宗事故，罰款2000萬元，但港鐵同年向高層共派發2310萬元花紅，當中時任車務及中國內地業務常務總監金澤培最多，有340萬元。

2019年港鐵發生了10宗嚴重延誤事故，包括荃灣綫兩列無載客列車測試新信號系統時「炒車」相撞，及東鐵綫出軌等，全年合共罰款8650萬元，為引入罰款機制以來最多。同年港鐵高層共獲得810萬元花紅，比2018年大幅減少，但要留意，該年港鐵業績錄倒退。

2020年港鐵轉蝕錢，整體花紅減至350萬元；但去年重新轉賺後，花紅已合共派1360萬元，行政總裁金澤培仍然最多，有240萬元。

根據現行票價調整機制，港鐵會將嚴重服務延誤事故的罰款，以及部分利潤分成，撥作其「3%車費回贈」，會為乘客提供每程3%車費折扣，每次最少6個月。

 

回顧過去幾年，港鐵的嚴重延誤事故次數及罰款較為波動，2021年錄得16宗，共罰款1900萬元；2020年有8宗，共罰款1500萬元。