鐵達尼號觀光潛艇 | 「打破常規留名於世」 泰坦號老闆一語成讖片受熱議

深潛海底參觀鐵達尼沉船而遇難的「泰坦號」觀光潛艇雖然已化成碎片煙滅，但它留下的遺感和質疑仍留在人間未消失，尤其它的致命「內爆」，引發了人們的疑問：這艘這艘潛水器是否注定劫數難逃？有海底探險專家揭「泰坦號」的非傳統設計存在兩大缺陷，令它比一般潛水器更難承受巨大水壓。

而營運泰坦號的公司OceanGate Expeditions （海洋之門）老闆兼行政總裁拉什（Stockton Rush）生前曾談及打造泰坦號過程，以自豪的口吻稱自己「打破了（行內）一些規則」，並稱希望以此留名於世，結果一語成讖。該段訪問視頻亦再次為人熱議。

泰坦號由 OceanGate Expeditions 擁有和運營，於 2021 年首次開始載人參觀鐵達尼號沉船。

英媒《天空新聞》報道，泰坦號的設計包括碳纖維複合材料船體和供船員和乘客使用的細長艙室，這與傳統的球形客艙和全鈦結構不同。

網民分析泰坦號「內爆」的發生過程。

多國組成聯合搜救隊搜尋泰坦號。美聯社

英國工程師馬林森（Roger Mallinson）50年前也曾一度受困480米深海底84小時，在氧氣僅剩12分鐘時幸運獲救。

泰坦號的搜救行動爭分奪秒。

球形艙VS管形艙

海底探險專家維克多·韋斯科沃 (Victor Vescovo)表示，大多數潛水器的艙室都是球形的，好令水壓均勻地施加在所有區域。

相比之下，泰坦的艙室是一個更大、更細長的管狀形狀，這意味著它會承受更大的外部壓力。

混合材料VS全鈦

此外，泰坦號的用料也受到質疑。雖然 OceanGate 宣傳泰坦號的碳纖維和鈦混合結構，可比其他深潛器更輕，移動效率更高，但維克多·韋斯科沃指，一旦船身承受外部過度壓力，碳複合材料的壽命會較短，即較易出事，「任何工程師都會告訴你，在極巨大的外部壓力下使用混合材料是非常難以管理的，隨著時間的推移，它可能就會引發應力裂紋」。

據OceanGate Expeditions 介紹，泰坦號長 22 英尺、重 10,400 公斤，船艙最多可容納 5 人。泰坦號並未在安全監管國際機構註冊。

拉什兩年前受訪時稱，為自己打破一些行內規則感自豪，希望留名於世，結果一語成讖。

5名死難者之一：海洋之門首席行政總裁拉什。

5名死難者之一：英國富豪探險家哈丁。路透社

5名死難者之一：巴基斯坦商人沙赫扎達·達烏德和他 19 歲的兒子蘇爾曼。路透社

5名死難者之一：法國籍的副駕駛員 Paul-Henri Nargeolet。路透社

「泰坦號」事發時載有5人進行參觀「鐵達尼號」殘骸。fb

「搜救秘密武器」「維克多6000」（Victor 6000）。 路透社

「維克多6000」（Victor 6000）的控制室。 路透社

遙控潛水器（ROV）「維克多6000」（Victor 6000）。 路透社

拉什(左)是失蹤的「泰坦號」潛水器5名乘客之一。美聯社

維克多·韋斯科沃批評 OceanGate 缺乏外部專家的認證，「他們認為自己不需要獲得認證，但沒有其他人同意他們這個想法」。

海底探險專家批評泰坦號的設計有別於傳統潛水器，是一種缺陷，但OceanGate的老闆兼行政總裁拉什（在泰坦號喪生的5人之一）生前卻引以為豪。美國《紐約郵報》報導，拉什2021年接受墨西哥旅遊部落客艾斯特拉達（Alan Estrada）訪問時說：「麥克阿瑟將軍說過，『破壞規則者留名』（You’re remembered for the rules you break）。我打造它（泰坦號）的時候也打破了一些規則，但我的作法合乎邏輯，而且我有很好的工程背景。」

他又說：「在碳纖維和鈦合金方面，有一條規則，你做得不像我那樣好。選擇你打破規則，才能為他人和社會增加價值，對我來說，這就是創新。……我希望作為一名創新者被人們銘記。」

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