東九龍過山線｜倡引入懸掛式單軌交通系統 鄧家彪 : 每小時可載逾萬人次勝「雲巴」

政府擬於年中公布東九龍過山線詳細研究結果，並多次提及「雲巴」技術適用於香港。工聯會立法會議員鄧家彪今日（10日）透露，有消息指政府將於第三季度公布由寶達至彩虹東「過山線」的研究結果，至於上屆政府「唔做」的啟德單軌，今屆政府對採取新技術呈開放態度，因此他推介更輕量化、運載量更大的新能源懸掛式單軌交通系統（簡稱「空鐵」），希望給政府「多一個選擇」。

「空鐵」可安裝於狹窄空間  具抗震、耐風能力

研發團隊介紹「空鐵」優勢，包括最少轉彎半徑僅需30m，方便安裝在空間狹窄之處；亦兼具抗震、耐風能力，可以抵禦地震和在9級風情況下（風速21-24米秒）降速運營。

鄧指「空鐵」每小時運量達1萬至2萬人次，高於「雲巴」。

團隊指懸掛式車廂在軌道下方的「空鐵」，自身具備穩定系統。

團隊指一旦發生故障，「空鐵」可使救援雲梯、空中逃生筒等疏散乘客。

團隊提出引入「空鐵」，是希望給政府多一個選擇。

團隊指「空鐵」每小時運量達1萬至2萬人次，高於「雲巴」。

「空鐵」每小時運量達1萬至2萬人次  高於「雲巴」

被問及「空鐵」較「雲巴」有何優勝之處，鄧家彪表示，懸掛式車廂在軌道下方的「空鐵」自身具備穩定系統，更輕量化、在颱風天氣更為安全，而且墩柱佔地面積、軌道於地面投影面積也更小，且軌道上方還可用作自行車道或其他用途。此外，「空鐵」每小時運量可達1萬至2萬人次，高於每小時約6000至1萬人次的「雲巴」。

鄧家彪指，上屆政府拒設單軌列車的其中一個原因，是擔心架空鐵路救援容易出問題，一旦出現故障難以疏散；而「空鐵」研發團隊則給予多個救援方案，包括救援雲梯、空中逃生筒等。

而對於早前有建議坡度不同的啟德單軌與東九龍過山線採取兩種技術，鄧家彪指九龍東居民希望線路能接駁「大站」、便於轉乘，故認為採取同一套系統於市民更加有利。

記者 常彧璠

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