東九龍線｜林世雄指年底有大約落成時間 隧道段非「天價」造價

《施政報告》提及明年會邀請營運商提交東九龍線意向書，運輸及物流局局長林世雄出席電視節目表示，東九龍線的走線隧道段相對較貴，但不會是「天價」造價，應增加超過兩成，惟經衡量後認為選擇合理。

運輸及物流局局長林世雄。資料圖片

林世雄表示，東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道。資料圖片

林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場。資料圖片

林世雄又預料「粵車南下」首階段名額可以過千。資料圖片

消息指東九龍線會增加線路的首尾兩個車站。

明年邀營運商交意向書

林世雄表示明年會邀請有興趣的營運商提交東九龍線意向書，目的為收集更多資料，了解不同列車系統的特色，以便選用撰寫標書讓營運商投標。至於動工、落成時間及融資方式，他則表示仍未能交代，不同系統的建成時間不同，明年會就項目進行初步研究，如走線、環境影響評估等，因而未有確實時間表，相信今年底的運輸基礎藍圖中會有大約落成時間。

有消息指至東九龍線會增加線路的首尾兩個車站，即在彩雲和油塘，被問及確切位置及是否可以連接港鐵。林世雄指尋找站點最困難是須考慮換乘站是否方便、距離等，又指現已尋獲兩個站點均在地鐵站附近，形容「有少少運氣喺度」，「因為個站唔會突然有塊空地」，認為換乘是有效的。被問及步行時間，他則形容是「一個合理嘅範圍」。至於東九龍線連接彩雲至保達、馬油塘一帶，社會提出能否接駁至慈雲山。林世雄指慈雲山一帶住宅及學校較多，難以尋找合適走線，明年進行詳細規劃時會再研究。

林世雄續表示，東九龍線連接寶達及油塘的走線是隧道，因寶達地勢較高而油塘相對低，因此隧道的造價較高，但經衡量後認為選擇合理，如首尾均可連接港鐵站，相信能平衡路線的效益，被問及成本增加多少，他指沒有相關資料，「但唔會天價地貴」，但相信成本增加至少兩成。惟強調不會導致東九龍線成本翻倍「如果做一條隧道，令整段嘅成本效益奇低，我都唔會推薦」。

「粵車南下」首階段名額可過千

至於「粵車南下」將分兩階段實施，林世雄指首階段車輛需要停泊在港珠澳大橋人工島的停車場，車位供應即等同「粵車南下」首階段的限額，預料名額可以過千。又指須預料車位方可南下，但因車輛停泊時間不同，系統將會較複雜，因而需要和內地有對接系統，「港車北上」亦有預先登記系統，以便辨認車輛。他續指，港珠澳大橋人工島自動化停車場將於明年啟用，並同時推行「粵車南下」第一階段。

至於「粵車南下」第二階段，林世雄則指暫「未能說得定」，惟相信限額會較第一階段少，因擔心「香港突然多咗咁多車，未必承受得住」。而第二階段的行車範圍，他則強調需考慮香港實際情況及多種因素，如本港地小人多、泊車位不夠、是否限制活動範圍等。

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