罷工難阻的士牌狂跌 近10年跌五成 慘過港股 車行：現時回報5.1厘

的士業界原定罷工三小時，以示不滿當局任由網約白牌車搶奪的士業利益。雖然最終未能成事，但已引發社會對目前行業處境困苦及的士牌價持續插水的關注。以往的士牌被視為回報穩定的另類投資工具，更引發市場上一輪炒賣風潮。其中，市區的士牌價於2015年達至723萬元的天價。疫情期間，的士牌價低迷，至今年初通關後才一度回暖，惟近月跌勢加劇，最新成交已跌破400萬元。不過有的士車行負責人表示，即使的士牌價從高位累瀉，以現時回報率計，仍然具備一定投資價值。

根據香港的士交易所（HKTEx）網頁資料，過去的士牌價曾出現炒賣風潮，2015年更觸及歷史高位723萬元。

的士牌價近月跌逾百萬

根據香港的士交易所（HKTEx）網頁資料，過去一年市區的士牌價持續於400萬元附近上落，但近月又有再度下跌的趨勢，新界的士牌價走勢同樣下行。上月底市區的士牌價已跌至369萬元，至昨日（11月21日）最新牌價見358萬元，相比今年2月中時的469萬元，足足下跌111萬或23.6%，而與2015年歷史高位723萬元相比，跌幅更超過五成。同期恒生指數跌幅為19.8%，藍籌屋苑之一的太古城樓價升23.4%，至於金價亦升50.9%。

11月21日市區的士最新牌價見358萬元，與2015年歷史高位723萬元相比，跌幅超過五成。同期恒生指數跌幅為19.8%，藍籌屋苑之一的太古城樓價升23.4%。

以往的士牌價高漲，主因是政府自1994年起停止增發市區的士牌，現時全港只有1.5萬個巿區的士牌照，在僧多粥少情況下，逐漸變成炒賣工具。根據許沂光《的士牌價也是泡沫》一書，1986年市區的士牌的價錢為30萬元，至2008年已被炒高至350萬元，其後數年價格持續攀升，2014年更觸及歷史高位723萬元。

即睇香港的士牌投資需知：

擁有約200個的士牌的幸運成車行老闆鄭子邦表示，全球經濟放緩，加上息口高企及白牌車搶佔的士市佔率，無疑對牌價造成打擊，但仍有不少人投資的士牌，當中不乏專業人士。「除司機外，其實近年的士牌投資者來自各行各業，包括會計師、銀行家，甚至醫生都會買的士牌。」

他指，投資者通常會透過車行代理，一併買入的士牌及的士，再經銀行或財務機構申請貸款。根據現時金管局指引，銀行或財務機構對購入的士的按揭貸款額最高為市價 （牌價加車輛） 的85%，年期最長30年，意味買家最少只需支付約15%首期，就能夠購買的士牌照。鄭子邦認為，買賣的士牌照亦無印花費及律師費支出，基本上支付運輸署過戶費及商業登記費後完成交易，因此入場門檻及稅款均較買樓低。

幸運成車行老闆鄭子邦表示，全球經濟放緩，加上息口高企及白牌車搶佔的士市佔率，無疑對牌價造成打擊，但投資的士牌的回報更勝置業收租。

額外開支要注意

牌價走勢反覆向下，鄭子邦表示投資的士牌的回報更勝置業收租。「目前混能車月租約2萬元，除去雜費實收約1.7萬元，以近期牌費連車投資額約400萬計，帳面回報率達到5.1厘。」時至今日，細單位收租回報率已不足3厘。問及現時是否的士牌撈底好時機，鄭子邦認為單從回報率來看有一定吸引力，投資者如果能夠承擔利率風險及手頭資金充足，可考慮入市。

不過鄭子邦提醒，車輛的雜費開支需由車主負責，當中以的士車保保費成本最為高昂，導致利差空間較少。「泰加事件後，的士保費一般大幅飆升，由2萬多至5、6萬都聽過。」他重申，牌價升幅受不同因素影響，投資者入市前須考慮當前經濟和行業前景，同時衡量本身承受風險能力，慎重作出決定。

鄭子邦提醒，車輛的雜費開支需由車主負責，當中以的士車保保費成本最為高昂。

另一不願開名的資深的士牌照投資者亦稱，以目前牌價而言，收租回報可謂理想。若於現階段入市，他認為本身有意投身的士行業人士較適合，因可彈性選擇自用或租出，避免出現吉車情況。他解釋，若非自行將的士招租而是交由車行代為管理，投資者要繳付一定的佣金，加上的士本身的保養及損毁維修費用，影響投資回報。

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