小巴輸入外勞︱柴灣線首批10司機 最年輕僅20歲「小鮮肉」 負責人料月中可正式開車

本港專線小巴司機嚴重不足，政府去年7月接受公共小巴及客車業輸入共1,700名司機，小巴司機申請佔547個，最終逾八成461個獲批，約30名輸入公共小巴司機已抵達香港。柴灣線小巴負責人基哥接受《星島頭條》訪問表示，現時已有10名司機來港受訓，各人年齡介乎20-50歲，部分人已發獲牌，正等候當局發出司機證，再訓練一周就可以開工，預料全部外勞司機可在今月中正式開車。

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首批外勞司機料6月之前就可以全部可以開工。資料圖片

政府去年起接受公共小巴及客車業輸入共1700名司機。資料圖片

申請者陸續抵港，司機先要通過駕駛考試，惟現時及格率不足一半。資料圖片

過去本港考車路試合格率只有3成。資料圖片

司機「肥佬」需重考，基哥指可能是駕駛習慣所造成。資料圖片

考試時要做考試手勢較困難

被問到4名外勞司機考牌「肥佬」需重考原因，基哥稱雖然他們全部都是職業司機，但駕駛文化存在差異，可以說是「揸壞手勢」。例如小巴考牌要求司機「拖波」，但外勞司機駕駛時都不會這樣做。基哥形容外勞司機雖駕駛經驗充足，但若要做到考牌要求的駕駛手法，就需要思考， 這對外勞司機都比較困難。

基哥表示，相信約三分二司機可於月底到港，按全香港計算，相信全部461司機可於6月前開工。他又提到司機考牌後會提供培訓，包括教導一些本地常用的術語，又指專線較為固定線路較容易培訓，相信司機上手會較快。現時和司機簽訂兩年合約，如合作愉快，將來希望可以繼續聘用。

司機加班助增公司收入

由於司機負責柴灣線小巴，司機較難即日往返，基哥指將會為司機提供宿舍，面對成本上升，基哥認為「人哋嚟賺錢， 做多一啲，收入多一啲，公司收入就多啲」，成本未必會直線上升，惟他也補充，運輸署也就司機最高工時發出指引，但相信司機普遍願意加班。

民建聯交通事務發言人、立法會議員陳恒鑌。資料圖片

陳恒鑌：非本地司機總體較年輕助解司機荒

民建聯交通事務發言人、立法會議員陳恒鑌指，相信外勞司機考牌及格率不高是因為他們未必熟悉香港考試模式，始終「識開車」和「識考試」是兩回事，期望未來這些司機來港考試前，可獲安排先在內地接受訓練，適應香港的考試制度和駕駛狀況，提高及格率。

他認為非本地司機總體一定比本地司機年輕、精壯，有助解決現時司機年紀偏大的問題，而駕駛文化差異的問題，例如如何判斷乘客呼叫「有落」的準備位置等等，可以在駕駛過程中慢慢適應，本地司機可多作提點，市民亦多些包容，「司機自身的駕駛技術、態度才是最重要」。

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