憂北都落成東鐵綫更擠迫 議員倡建第2條南北鐵路 政府︰未有迫切需要

2024-02-01 13:53

多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況,擔心日後北部都會區發展後,新界東的交通會變得更擠塞。資料圖片
多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況,擔心日後北部都會區發展後,新界東的交通會變得更擠塞。資料圖片

立法會大會今早(1日)續會,討論由新民黨李梓敬提出「興建新界東第二條南北鐵路」的無約束力議員議案。多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況,擔心日後北部都會區發展後,新界東的交通會變得更擠塞。運輸及物流局則表示,去年發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》規劃,足應付香港遠至2046年及以後的運輸及物流需求,基於公共資源有限,目前未有逼切的考慮及落實在新界東興建第二條南北鐵路。議案最終於在席過半數議員支持下獲得通過。

多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況,擔心日後北部都會區發展後,新界東的交通會變得更擠塞。資料圖片
多名議員提出目前東鐵線的擠逼情況,擔心日後北部都會區發展後,新界東的交通會變得更擠塞。資料圖片
李梓敬指應在香園圍口岸、文錦渡、打鼓嶺、粉嶺南北設置車站。資料圖片
李梓敬指應在香園圍口岸、文錦渡、打鼓嶺、粉嶺南北設置車站。資料圖片
李梓敬表示,北部都會區將是香港未來的新引擎。資料圖片
李梓敬表示,北部都會區將是香港未來的新引擎。資料圖片
民建聯主席陳克勤表示,很多市民乘東鐵線往市區時,都要等多班列車才能上車。資料圖片
民建聯主席陳克勤表示,很多市民乘東鐵線往市區時,都要等多班列車才能上車。資料圖片
運輸及物流局副局長廖振新。資料圖片
運輸及物流局副局長廖振新。資料圖片

李梓敬表示,北部都會區將是香港未來的新引擎,並成為可容納250萬人居住及提供65萬個工作崗位的大都會區,因此在全面發展前應要做好交通規劃等配套,避免大埔、北區等地方交通擠塞,影響民生。他指,就算疫情期間,新界東的南北鐵路、東鐵綫已經人滿為患,在東鐵綫駁通港島及轉為9卡車後,令情況雪上加霜,到與內地通關後,擠逼情況更到達臨界點,再加上未來北部都會區的人口,「一條東鐵綫點頂呢?」

他續稱,當局目前除了興建沙田繞道及擴闊獅子山隧道外,應該考慮興建新界東第二條南北鐵路,以分流北區、大埔、沙田等市民出市區,而新增的鐵路線,應在香園圍口岸、文錦渡、打鼓嶺、粉嶺南北設置車站,分別可服務到坪輋、打鼓嶺新市鎮、粉嶺北及華明一帶的居民,更可更方便市民經香園圍口岸往返深圳。

陳克勤︰市民乘東鐵線往市區需等候多班列車

民建聯主席陳克勤相信關心新界東發展的市民,一定可見到新界東對外交通有很大的問題,出行主要依靠東鐵或吐露港公路,目前這些方式都已達到飽和的程度。他直指很多市民乘東鐵往市區時,都要等多班列車才能上車,即使在上水站如是,特別在與內地通關後,旅客人數增加,令東鐵綫的載荷進一步飽和。

陳續稱,政府新一份《施政報告》及交通規劃中,提供了很多跨境鐵路的構思,但這些走線都未伸延到市區,而是繼續將新界東北線接駁到東鐵綫等主要鐵路上,因此若人流繼續集中要到市區、九龍等地時,會令到東鐵綫百上加斤,因此當局須考慮新增多一條南北線。

廖振新︰公共資源有限 應投放需求較殷切的地方

運輸及物流局副局長廖振新表示,特區政府以基建先行、創造容量的規劃方針,以運輸基建驅動發展,構建一個宜居、具競爭力及可持續發展的香港,滿足市民和旅客的出行需要,釋放沿線發展局的發展潛力,促進與內地、特別是粵港澳大灣區內其他城市的跨界融合,與世界接軌。

他續稱,剛於去年12月發表的《香港主要運輸基建發展藍圖》,宏觀規劃所有運輸基建項目的推展,為香港未來的運輸基建發展提供規劃框架,藍圖充分考慮了主要規劃發展區的人口增長、就業及經濟活動,所帶來的運輸及物流需求,並按交通分析建議項目的推展優次,在項目陸續落成後,預期運輸基建將有足夠的容量,驅動全港的發展,足以滿足香港遠至2046年及以後的運輸及物流需求。

針對在新界東興建多一條南北鐵路,他表示,政府認為公共資源有限,應將資源投放在需求較殷切的地方,目前未有逼切的考慮及落實其他主要運輸基建項目的建議,若日後的規劃參數或實際條件出現顯著的變化,政府會適時作出檢視。

記者:郭詠欣

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