東九龍過山線｜路政署 : 會預留空間讓走線日後延伸 下半年邀營運商遞交意向書
2024-07-22 23:39 
東九龍過山線醞釀10年，香港鐵路運輸專業人員協會今日（22日）舉辦《東九龍鐵路發展論壇2024》，邀請路政署鐵路拓展處處長梁少江，立法會議員張欣宇，鄧家彪及陸頌雄討論當中困難及期望，冀推動政府加快啟動東九龍線及啟德線的建造工程，以紓緩九龍東區的運輸壓力。
使用中低運量的集中運輸系統
路政署鐵路拓展處處長梁少江表示，去年運輸及物流局公布的《香港長遠運輸基建發展藍圖》中東九龍線的初步規劃是重型鐵路，但發現山勢陡峭因此並不合適，因此構思使用中低運量的集中運輸系統，政府今日與顧問團隊簽約，下半年會邀請營運商及系統供應商遞交意向書，冀東九龍智慧綠色集體運輸系統為觀塘上坡地區超過30萬居民提供便利的交通服務。
至於走線方面，梁少江表示，現時主要的走線是由西面的彩虹經彩雲到觀塘上坡地區再到東面油塘，提供更便捷的交通服務，會透過顧問團隊收集意見將走線向西伸延，譬如慈雲山，但會以現時走線為基本盤，再預留空間日後走線延伸。他續指慈雲山的地理條件較困難，故日後再研究。
立法會議員鄧家彪表示，東九龍的交通需要是刻不容緩「逼切是因為九龍東地最少，人最密集，單靠清水灣道及新清水灣道是不足以令到東九龍半山的基層可以準時落山返工返學」。
鄧家彪續指東九龍線需用新技術，即低運量的集體運輸系統「關鍵在於不需要用到架空電纜以及膠轆」，可以節省基建用地以及在上坡能力較佳。他表示其次會關注其走線及時間表，希望可以盡快興建幫到更多的居民。
立法會議員張欣宇表示，重鐵的造價較貴，而現時內地新技術組合可以將造價減少，包括供電系統，結構尺寸及路軌等，將系統簡化。在前期投資和後期營運成本上都可以減少，從而可以自負盈虧。
立法會議員陸頌雄亦表示，重鐵不是萬能，除了貴，在技術上亦有缺陷「例如爬坡及窵腳位置」，並指可參考內地重慶成都空鐵的新技術，可以克服不同地理以及較低的造價。
路政署今日與奧雅納－建盛（亞洲）顧問聯營簽署東九龍智慧綠色集體運輸系統的勘查、設計及建造顧問合約，爭取於2026年為項目的建造工程招標，目標是於2027年批出合約，並於2033年或之前竣工。
擬議的東九龍智慧綠色集體運輸系統的初步走線全長約7公里，包括長約6公里的高架橋和長約一公里的隧道，全線設有8個車站，由港鐵彩虹站附近的彩虹東，經彩雲、順利、順安、秀茂坪、寶達及馬游塘，連接至港鐵油塘站附近的油塘東。
記者 翁嘉琳
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