理大籲港府拓氫能發電 可自訂碳審計標準 不必追隨歐美

香港理工大學的智庫組織「科技及創新政策研究中心」（PReCIT）在《施政報告2024》的公眾諮詢期內，向政府提交具體建議，涵蓋碳中和、大灣區科創發展、「一帶一路」合作、生命科技健康與醫療等主題。PReCIT向特首提交多項建議，包括發展綠氫、低空經濟及北部都會區社會融合發展等。

理大常務及學務副校長黃永德教授表示：「今天是理大第三年向特區政府提交《施政報告》建議。過去兩年，我們建議獲政府高度重視和採納。」

理大科技及創新政策研究中心聯同多位來自不同學系和專業的學者就施政報告提出建議。

理大校長滕錦光教授（中）、常務及學務副校黃永德教授（右一）、副校長（研究及創新）趙汝恒教授（左一）歡迎立法會議員邱達根（左二）及鄧飛（右二），就理大提交的2024年《施政報告》建議書交流意見。

立法會議員鄧飛（右）就理大提交的2024年《施政報告》建議書交流意見。

理工大學副校長（研究及創新）趙汝恒教授。

選舉委員會界別立法會議員鄧飛。

科技創新界別立法會議員邱達根。

港再生能源發電比例低於1%

理大是全球低碳技術和可持續發展研究重鎮，政府的低碳綠色科研基金項目，理大所獲資助項目領先本港院校；研究範圍廣泛；包括轉廢為能、清潔能源、廢物管理、節能、綠色建築物料。理大副校長（研究及創新）兼科技及創新政策研究中心主任趙汝恒教授簡介建議內容，指現時本港再生能源發電比例低於1%，難以2035年達到7.5%至10%，以及2050年達到15%目標。

PReCIT建議從不同層面作政策研究協調，以鼓勵淨零發電，包括可再生能源發電和氫能發電。趙汝恒又稱，本港發展綠色科技和審計具優勢，不必追隨歐美國家，大可自行尋找方向，甚至訂立碳審計標準。

「綠氫」製作過程幾乎零碳

趙汝恒說，政府公布《香港氫能發展策略》，綠氫的發展路徑卻說明不足。報告建議開發綠色氫能源和基於廢棄物生物質發電等技術，促進相關基礎設施的建設。

氫氣以不同途徑產生，可分灰氫、藍氫、綠氫，說明排碳量的差異。「灰氫」從化石燃料所產生，為最常用製氫氣方法，排碳量極高。「綠氫」以再生能源電力電解水製成，製作過程幾乎零碳。以碳捕捉技術回收灰氫的碳排製作的氫氣，歸類為「藍氫」。

制訂政策藍圖 配合中國發展

綠氫為電力提供清潔能源，幫助降低交通和工業等的碳排放。趙汝恒又指，中國大力發展綠氫，香港亦可採取主動配合。趙汝恒稱，香港要制訂政策和發展藍圖。雖然香港大規模生產綠色氫能可能性較低，政策重點可放在綠氫運輸、 儲存及應用，包括成本控制及基礎設施，確保綠氫獲得適當重視及投資。

中國工程院院士兼理大電動車研究中心主任陳清泉指，能源轉型須在消費和生產端兩端發力，氫能會扮演重要角色。中國北部再生能源豐富，綠氫、綠氨和綠色甲醇項目，相繼落地投產。挪威能源研究機構Rystad Energy指出，中國已成全球最大氫氣生產及消費國，預計2024年底水電解槽容量總計達2.5GW，每年生產22萬噸的綠氫，比全球總和多出6000噸。

再生能源供應不穩 氫氣可「削峰填谷」

再生能源供應不穩定；如晚上強風，電需求低，電量白白浪費。氫氣有「削峰填谷」之用，再生能源發電不為電網利用，可製成氫氣儲存，稍後再用來發電，亦可轉化為氨與甲醇。氨和甲醇是綠色燃料，通過催化裂解反應，又轉化回氫氣。

氨容易液化，甲醇常溫更已是液體，解決氫氣儲運難題。綠色甲醇既可經生物質（Biomass）產生，或氫氣與二氧化碳結合產生電子甲醇（e-methanol），取代船舶和航空上，或者經催化變回綠氫。相較於傳統船舶燃料，甲醇降低八成氮氧化物和九成以上硫氧化物排放，大力推動航運減碳。

理大曾開發首部氨電動車，近期吉利亦將導入甲醇車種，李書福指，綠色甲醇是解決能源和「雙碳」的新路向，現時全球近六成甲醇由中國生產，故此發展綠色甲醇深具優勢。

上月，全球最大海上風電商丹麥沃旭能源位於瑞典電子甲醇生產基地，突然宣告夭折。歐美綠色科技一波三折，美國大選後環境和氣候政策，更不知何去何從。中國未來或領導全球綠色轉型，香港要發展相應技術，才能抓住機遇。