觀塘綫通車前赴英取經 港鐵「十四太保」塑造全球頂級鐵路系統

港鐵於1979年正式通車，第一架地鐵列車衝破綵帶，由石硤尾站開往觀塘站，為香港鐵路發展史揭開新一頁。為推動這項重大城市基建，早在通車前兩年，港鐵派遣14人肩負「鐵路先鋒」的任務，遠赴「地下鐵之母」的英國「取經」。受訓回港後，各人被分配到不同部門，把當年世上最先進的地鐵營運知識，傳授給其他同事，如此任道重遠，各人被冠以「十四太保」的暱稱。隨着香港鐵路系統不斷擴展，「十四太保」的「優良DNA」歷年來在港鐵傳承。趁着今年是港鐵通車45周年，「十四太保」中的兩位先鋒，分享他們如何由「取西經」到參與建立領先全球、安全可靠的鐵路系統。

港鐵在1979年正式通車前兩年，曾派遣14人遠赴英國學習鐵路系統的營運知識，他們被冠以「十四太保」的暱稱。左二為曹恩明，左四為許業雄。

「由冇到有」建立港鐵網絡系統

許業雄是港鐵（前稱地鐵公司）的前車務主管，主責車務運作及安全系統，他於2004年退休。談起47年前去英國「取經」，他記憶猶新，指70年代的香港沒有人知道地下鐵是甚麼，如何運作及管理更一無所知，唯有向外學習。14人負笈英國3個月，受訓期間不僅學習基本鐵路運作原理，還要到不同部門鍛鍊實際操作，包括列車運行、車站管理、中央控制中心等等。

許業雄指，香港人口眾多，空間較少，對鐵路集體運輸需求較高，當一架列車載有幾千人時，同袍不僅要熟練操作列車，亦要做到安全運載。儘管到世上最早建立地下鐵系統的英國取經，但不能照搬整套系統及營運經驗回來，必須按照香港獨有的社會環境，營運屬於香港人的鐵路模式。因此，他們把學到的車務操作理論及安全守則為根基，設想在香港將會出現的不同情況，尋找解決方案，在訓練及工作中「由冇到有」，建立出港鐵網絡系統的雛型。談到港鐵45年來的發展，他笑着說︰「可以幫助香港發展出自己的鐵路系統，我是感到驕傲和自豪的！」

時至今日，香港鐵路運輸質素在全球名列前茅，不僅是職員訓練有素，亦是各部門之間配合到位。由「十四太保」向外取經，回來因地制宜發展自身系統，累積45年營運經驗後，不少國家地區都認可港鐵的營運及管理模式，投下信任票。現時，外地的鐵路公司會派員來港，與港鐵交流，讓港鐵輸出自身的營運知識及經驗，甚至向內地和海外擴展業務，協助建立鐵路系統。

許業雄表示，可以幫助香港發展出自己的鐵路系統，感到驕傲和自豪。

1979年地下鐵路列車在九龍灣站和彩虹站間架空行車道上試車。 星島資料室圖片

「安全」是學習及訓練宗旨

曹恩明曾在港鐵任職車務訓練主管，他致力於建立車務訓練系统，為港鐵培訓出許多優秀職員，他於2013年退休。與許業雄投身鐵路前線工作不同，曹恩明從英國受訓回來後，紮根於港鐵在九龍灣的訓練中心，從事職員的相關訓練工作。他指出，對於職員培訓，不僅要教導從英國學到的基本運作概念及安全理念，亦要貼合香港的實際情況作出調整。為了確保訓練器材及新的技術能因地制宜，職員多採用在職培訓，即在工作過程中訓練，在理論課堂以外獲得實戰經驗，從而不斷的完善自身技能。

曹恩明表示，「安全」是他們學習及訓練的宗旨，在英國受訓時， 除了基本訓練，他們亦要參與到當地的鐵路事故處理，當英國各地發生緊急事故時，他們需要跟進處理，從而鍛鍊應急的能力，累積處理突發事故的經驗。而他訓練學員，亦圍繞「為甚麼這樣做」以及「怎樣做」，讓職員理解「原理」，並謹記「安全」，在突發情況下保持冷靜處理問題。

此外，職員亦要定期「回爐重造」，不僅確保職員掌握已學到的知識，當面對突發情況或新技術，通過不斷「修煉」，向市民提供更好更安全的鐵路運輸服務。

作為「十四太保」，曹恩明驕傲地表示，香港鐵路的發展既迅速又成功。他見證了香港首條地下鐵路的誕生，由九龍灣一個「窿」，到建立車廠、車站，從兩邊延伸鋪設路軌，逐一建立觀塘綫由石硤尾站至觀塘站的九個站。到現在，經過45年擴展，全港18區都有鐵路貫通，感覺不僅是他們同港鐵一路相伴，也是鐵路與社區一起成長。

曹恩明見證香港首條地下鐵路的誕生， 直到45年後的今天， 全港18區都有鐵路貫通，令他感覺不僅是同港鐵一路相伴，鐵路也同社區一起成長。