專訪︱共享單車高峰期7公司競爭 Locobike創辦人親解「生還」原因 推電動單車有阻滯？

【單車/共享單車/電動單車/locobike】單車作為環保、低碳交出行工具，不少尤其居住新界區港人會用以日常代步、通勤，共享單車成為其中一個方便的選擇。共享單車多年前在本港一度盛行，高峰期同時有7間共享單車公司在市場競爭，惟今天只餘一間仍「健在」。

Locobike程俊豪：疫後踩單車成新出行方式

2017年創立的Locobike是僅有的「生還者」，創辦人程俊豪（Ken）接受《星島頭條》專訪，解構共享單車行業生態之迷。他指過往「無人管」形象不佳，有攻擊者（hater）蓄意破壞單車。不過，疫情期間市民為避搭公共交通工具，踩單車成為新出行方式。對於電動單車等可移動工具，程俊豪認為在有規管下其實是安全，試驗計劃亦無意外發生，「無想像中咁危險」。

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Locobike創辦人程俊豪（Ken）接受《星島頭條》專訪，解構共享單車行業生態之迷。葉偉豪攝

程俊豪指疫情期間市民為避搭公共交通工具，「踩單車」成為新出行方式。葉偉豪攝

香港第二間，2017年加入「共享單車」大混戰的Locobike。資料圖片

他指共享單車在過往形象不佳，主要因市民覺得「啲單車無人管」。葉偉豪攝

避搭公共交通工具防疫情 踩單車成新出行方式

程俊豪指，共享單車行業在2017年競爭最激烈時，全港有7間公司，惟至2019年絕大部分都陸續撤出香港市場或倒閉。對於Locobike仍站得住腳，他形容是時勢所致，一方面疫情前大多競爭者已離場；另一方面因政府把新界東西單車徑連接；再加上2022年疫情漸減退，大眾開始將共享單車從休閒活動變成日常出行，疫情作為「契機」，令很多人為避免在公共交通工具上擠逼、而嘗試選擇踩共享單車作「最後一里」出行方式。

現有40人巡邏團隊 捉破壞單車個案

他指共享單車在過往形象不佳，主要因市民覺得「啲單車無人管」、令很多無踩單車的人會感到礙眼而導致很多hater故意破壞單車，「無原因㗎，純粹覺得你（共享單車）唔應該存在」，但現時有40人巡邏團隊，過往數年捉到破壞單車案件逾百宗，情況已大幅改善。

他坦言起碼讓人知道「其實有人管，破壞係會被起訴、定罪、罰款」，加上現時會有專人致電相關用戶教導如何正確泊單車，「唔相信用戶會專登去亂泊單車、專登搞到形象差，只不過係唔識」，認為教育才是重點。

運輸署與Locobike在去年3月在白石角單車徑進行為期一年的「共享電動可移動工具試驗計劃」。

程俊豪表示，儘管計劃參加門檻高，報名仍非常踴躍，最終有約300公眾人士參加。葉偉豪攝

Locobike在計劃中共提供20部「電動助力單車」。葉偉豪攝

他指計劃持續一年無發生意外，認為在有規管下其實是安全、「反映件事無想像中咁危險」。葉偉豪攝

程俊豪認為電動可移動工具已是全球潮流，不少地區均推動「主動出行」概念。葉偉豪攝

共享電動單車試驗計劃無意外發生

運輸署與Locobike去年3月在白石角單車徑進行為期一年的「共享電動可移動工具試驗計劃」。程俊豪表示，儘管計劃參加門檻高，報名仍非常踴躍，最終約300公眾人士參加，公司共提供20部「電動助力單車」。他強調，電動單車在香港是不合法，而現時政府正修例通過的電動可移動工具規管條例，相信亦只限電動助力單車及電動滑板車。他指計劃持續一年無發生意外，認為在有規管下其實是安全，「反映件事無想像中咁危險」。

就有市民認為不應讓電動單車行駛，他指這反倒證明需要規管，稱市民反感主因是有電動單車在馬路、行人路及單車徑上「左穿右插」，立法規管加上登記制度，正正能減少上述情況發生。

部分單車隨意改裝速度有危險

程俊豪認為，電動可移動工具已是全球潮流，不少地區均推動「主動出行」概念，即無需遷就公共交通工具時間，等待巴士。他指可利用等車時間，已可在10至15分鐘內以電動可移動工具前往目的地，令出行效率及整體交通能更順暢。

至於修例立法進程，程俊豪表示當局已有階段性進展，已通過的包括可行駛的道路、工具的規格，現時困難之一是驗證產品流程仍未有決定。他指有些單車來到香港後可隨意改裝，時速甚至可達6、70 km/h，是相當危險，有規管的必要。

至於電動滑板車（e-scooter），程俊豪則有保留，認為危險性高，因此也不太鼓勵在香港地區推動使用。

他解釋，電滑板車由於是純電力驅動，發生意外情況較多，不少城市如墨爾本、馬德里等已慢慢禁止。

程俊豪指未來或可將部分公共單車泊位改裝成電動單車泊位，屆時需如台灣U-bike（公共租借單車）般，到指定充電樁位借還車。陳俊豪攝

他解釋，電輔助力單車與普通單車定位不同，普通共享單車平均每次租借15至20分鐘，主要在區內使用。陳俊豪攝

他表示屆時會把充電樁位置，設於當區的交通樞紐旁邊，方便用家跨區後還車。示意圖，圖為普通共享單車停泊處。

電動滑板車高風險 外國已漸禁止

至於電動滑板車（e-scooter），程俊豪則有保留，認為危險性高，因此也不鼓勵在香港地區推動使用。他解釋，電滑板車由於是純電力驅動，發生意外情況較多，不少城市如墨爾本、馬德里等已慢慢禁止；但很多地區則慢慢放寬電動助力單車，舉例日本不少民眾已用作取代原有的普通單車，因其本質「都係要用腳踩先會行」，僅用以輔助在斜路行駛時能輕鬆爬坡。

他表示據其了解，電動滑板車將來也只可在兩條單車徑（白石角、將軍澳）行駛；而電動助力單車則會歸類為單車，不過未必能以「電助力」模式在港島和九龍的馬路上行駛，需要關閉助力系統，變回普通單車才可在馬路上行駛。

共享電動單車便利「跨區出行」冀成通勤工具

就共享電動可移動工具，程俊豪指未來或可將部分公共單車泊位改裝成電動單車泊位，屆時需如台灣U-bike（公共租借單車）般，到指定充電樁位借還車。他解釋，電輔助力單車與普通單車定位不同，普通共享單車平均每次租借15至20分鐘，主要在區內使用；但電助力單車則「又快又舒服」，因此傾向於跨區出行，屆時更會把充電樁位置設於當區的交通樞紐旁邊，方便用家跨區後還車，再以普通單車或步行到達最終目的地，便利上班人士通勤。

中環至灣仔海濱共享徑正展開第二階段先導計劃，評估使用者自攜單車使用共享徑的情況。

單車徑覆蓋港九不是夢？程：只係錢問題

現時單車徑主要覆蓋新界，至於九龍及香港，他認為只是「有無投資錢同資源去做嘅問題」，很多團體有研究在現有資源下，在港九規劃、建設一些單車專用道，例如空間上充足的馬路、備用管道如獅子山隧道北行管道等。而港島，他指康文署正推行由中環至灣仔、長約1公里的共享單車徑，而未來由堅離地城至柴灣、長約14公里的海濱，或有機會容許踩單車。

記者：陳俊豪