西班牙首試全新超跑Aston Martin Vantage│V8引擎665ps馬力山路、賽道狂野極速體驗

2024-05-29 00:00

《駕駛艙》主編Daniel飛到西班牙Seville試駕全新Aston Martin Vantage超跑。

英國(Aston Martin)上月在西班牙Seville舉行全新Vantage全球媒體試車活動，廠方特別安排每人一車可以在公路及賽道徹底試盡車子潛能，體驗Engineered for Real Drivers的製作宗旨。

全新Aston Martin Vantage西班牙首試：內外85%全新打造馬力提升30%至665ps

Aston Martin在西班牙Seville舉行全新Vantage全球媒體試車活動。

全新Aston Martin Vantage有85%部份跟上代不同，外殼重新設計。

全新Aston Martin Vantage車廂引用不少DB12新部件例如10.25吋數碼儀錶板和10.25吋中央觸控屏幕。

全新Aston Martin Vantage賽道試駕車配有兩張碳纖維輕量桶椅，屬於附加項目。

全新Aston Martin Vantage車廂引用不少DB12新部件例如10.25吋數碼儀錶板和10.25吋中央觸控屏幕。

全新Aston Martin Vantage尾懸掛加有強化塔頂桿。

全新Aston Martin Vantage車廂引用不少DB12實體掣鍵。

全新Aston Martin Vantage使用的V8 Twin Turbo引擎汽缸本體由平治AMG提供，再換上自家設計盤頂、更大型增壓器及電腦程式，馬力提升30%至665ps。

新一代Vantage沿用上代的全鋁合金底盤，以及前中置引擎、後置波箱Transaxle後驅傳動格式，不過車身大幅擴闊30mm及延長30mm，車架前後懸掛位置大幅強化，廠方指新車有85%部份跟上代完全不同，外殼及車廂重新設計。
跟大哥DB12一樣，V8 Twin Turbo引擎汽缸本體由平治AMG提供，不過今次Aston Martin換上自家設計的汽缸盤頂、改用兩個更大型Turbo增壓器，導入全新凸輪軸和優化壓縮比，以及加大水冷式Intercooler中冷器，以及全面提升引擎冷卻效能(共有三個散熱水箱)，馬力及扭力分別心上代提升了30%及15%，現為665ps和800Nm，同時搭載新一代8速ZF自動波箱及碳纖維傳動軸，0至100km/h加速只需3.5秒。
原車備有6-axis Active Vehicle Dynamics主動動態控制系統、還有Bilstein DTX主動式吸震筒、E-diff電子差速鎖、21吋鍛造輪圈及Michelin特製Pilot Sport S 5輪胎。車廂引用不少DB12新部件例如10.25吋數碼儀錶板和10.25吋中央觸控屏幕，中控台實體操作鍵，以至軟件OS系統跟DB12大致相同。

全新Aston Martin Vantage西班牙首試：超強800Nm扭力配合短軸距車身駕控感受非常狂野

全新Aston Martin Vantage車身大幅擴闊30mm，車架前後懸掛位置大幅強化，換來更堅硬精準操控質感。

全新Aston Martin Vantage在賽道大直路很輕鬆跑上248km/h車速。

全新Aston Martin Vantage扭力超強，出彎時太心急發力車尾會猛烈外甩。

全新Aston Martin Vantage車身大幅擴闊30mm，車架前後懸掛位置大幅強化，換來更堅硬精準操控質感。

全新Aston Martin Vantage駕駛模式有5個選擇，包括Track賽道模式。。

Aston Martin在西班牙Seville舉行全新Vantage全球媒體試車活動，包括在Monteblanco賽車場體驗車子快跑潛能。

新Vantage首個駕駛感受是車架質感剛硬了許多，車廂隔音明顯寧靜了，所有掣鍵及皮革觸感更加細緻豪華，氣派相比上代高了兩級。超強800Nm扭力配上短軸距車身，踏盡油門直線加速，每次轉波車尾扭一扭的感覺非常狂野，它加速力沒有時下電動車那般唐突嚇人，不過那股推進力加上雄壯咆哮響聲，官能刺激極其豐富。
小巧車身換來非常靈活攻彎身手，轉向入彎服從性超高，不過出彎要很小心控制油門，太心急發力(如軚盤未回正中)車尾可以猛烈外甩，當然循跡系統最後可以出手相助，不過駕駛者要時刻保持尊敬之心，它是一輛超級大力後驅超跑。在山路快跑駕馭着它的狂野本性，最令我欣賞是轉向、煞車及循跡力回饋感都很直接充實，對於經驗豐富鍾愛駕駛人士來說，新Vantage確實有趣好玩。
今次是我第二趟來到Circuito Monteblanco賽車場，上月才在這裏試駕過保時捷Taycan Turbo GT，所以不用再熟習賽道彎位。新Vantage也是一輛非常出色的賽道車，特別是Track模式擁有更自主的控制(循跡系統備有9段調校)，它攻略2波窄S彎身手異常敏捷，碳陶瓷制動碟提供充足煞車效能及信心，原裝PSS5車胎的在賽道的抓地力另人刮目相看，個人覺得如果車身可以再減輕100kg、波箱拖檔反應可以更快的話，那就很完美了。