自動識別系統：擱淺前一路加速

(星島日報報道)長榮海運貨櫃輪「長賜號」上周二擱淺在蘇彝士運河，影響全球供應鏈。航運界人士取得自動識別系統資訊，指出貨櫃輪擱淺前一路加速，有違船舶在河道行駛常態。長賜輪擱淺原因仍待調查，最早傳出疑似遭遇強風，運河管理局則指可能是技術或人為失誤。多名台灣資深航運界人士都有取得自動識別系統（AIS）的資訊，記錄長賜輪擱淺前的行駛動態。資深航運界人士說，從AIS可以清楚看到長賜輪進入蘇彝士運河後貼着左側行駛，接着速度明顯加快，之後又駛向右側，再駛回左側，最後橫向擱淺。一般船在河道的航行速度約八至九節（一節相當於時速一點八五二公里），長賜輪在擱淺前四十秒，船速從八節多加速到最高十三點七節，有違一般行駛常態。

資深航運界人士分析，長賜輪可能是船開始偏轉後為了矯正路徑而導致最後失控，因淺水效應會使船舶更加不好操縱方向，大型船不能冒險偏離航道中間。自動識別系統是安裝在船上的自動追蹤系統，藉由與鄰近船舶、AIS岸台及衛星等設備交換電子資料，可將AIS資料供應到海事雷達，避免海上交通發生碰撞事故。

長賜輪是長榮海運向日本船東「正榮汽船株式會社」租用，船上的二十五名印度籍船員也是船東聘用。運河管理局主席烏拉比耶上周六說，貨船擱淺不能排除人為因素：「像往常一樣所有文件都被複印，我們有這些文件。調查可能會查出船上船長或者副船長的失誤。」