來論|電動車要普及 配套政策需提升

去年政府先後推出《香港電動車普及化路綫圖》及《香港氣候行動藍圖二○五○》，為外界帶來了進一步推廣電動車應用，以及二○五○年前實現車輛零排放的美好願景。今年頭一季每兩部新登記私家車，就有一架電動車，但要本地電動車進一步普及仍面對不少挑戰，包括充電設施不足、電池回收難。

去年中有報道指，領展管理的五萬六千多個車位中，只提供八十六個充電車位，佔全部車位百分之零點一五。政府停車場充電車位也只有一千一百一十九個，平均近十七架電動車搶一個充電位，遠遠落後於韓國平均兩部電動車用一個公共充電站。受充電設備限制，不少傳統汽油車主都擔心換電動車後，要停泊較遠地方再以公共交通工具轉駁。雪上加霜的是，熱門電動車品牌Tesla早前宣布多款Tesla汽車加價，有車型稅前價漲幅更達百分之六點六八，很大程度抵銷了「一換一」換電動車計畫的首次登記稅寬減誘因，使不少有意換電動車的車主改抱觀望態度。故政府必須改善配套政策，提升車主選用電動車的誘因。
挪威多項政策利電動車市場

電動車的退役電池若未能妥善回收，亦有機會造成環境問題。過往本港會把電動車退役電池先送到化學廢物處理機構作分類、放電等初步處理，再送到韓國、日本等地的化學廢物處置機構循環再造。但近年受疫情影響，運輸成本大增，很多待處理的退役電池滯留在港。近日有立法會議員就建議港府興建電池循環再造設施，減少目前電池回收在港面臨的掣肘。

電動車普及化成功的國家，都是源於政府積極提升電動車設施配套、推出完善的退役電池方案，使電動車普及化之餘避免製造新的環境問題，確保政策具可持續性。例如挪威不但允許電動車司機使用專用道路、免費停泊市政停車場、寬免車輛登記稅，亦在當地興建鋰電池回收再造設施。據當局統計，該國二○二○年電動車銷量已佔新車銷售量的百分之五十四點三，是全球首個電動車銷量過半國家。近日美國政府亦急起直追，宣布計畫投入五十億美元，於二○三○年前為全國增設五十萬個電動車充電站，目標是建設一個能滿足外出或長途旅行需要的全國電動車充電網路。

增加公私營充電設施，完善退役電池回收安排，都是當務之急，以配合電動車普及化趨勢。環境局上月稱，計畫今年於大嶼山及西貢區分階段建不少於十個電動的士專用快速充電樁，是為充電設施政策制訂具體時間表的良好示範。其他相關政策，都應盡量細分為例如一年、五年的量化目標，包括政府去年稱研究把現有加油站及加氣站、轉型至快速充電站；有了具體時間表，就可避免路綫圖、藍圖變成口號，早日以電動車為主的新能源車，全面取代傳統汽油車這一大空氣污染源頭。
朱兆麟 黃展瑋
香港可持續發展研究中心