來論｜九東「高架無軌捷運」借鑑深圳雲巴

為改善空氣質素及減少碳排放，社會致力推動綠色公共運輸。無可否認，港府在推動綠色公共運輸上進度緩慢，更遠落後於鄰近城市，筆者近日到深圳坪山「取經」，參與雲巴動態體驗。

雲巴是比亞迪自行研發的小運量軌道交通運輸系統。就技術層面上，雲巴被歸類為導軌式膠輪系統，屬於新型低運量軌道交通系統，適合應用於大中城市主幹綫與大型城市交通支和加密，為乘客提供更智能、舒適、便捷、安全的出行體驗。去年12月深圳坪山雲巴1號正式開通，共設11座車站，全部為高架站，採用4節編組膠輪有軌電車與自動化無人駕駛技術。
建造期較短 出行效率高

在參觀及試坐雲巴後，筆者認為有關技術與營運經驗值得港府在九東「高架無軌捷運」系統上借鑑，有助釋放路面交通壓力，並提升區域交通承載力。與現代有軌電車及以巴士為基礎的BRT快速公交系統做比較，雲巴有不少優勢，比如建造期較短，深圳雲巴建造期約1年，至於現代有軌電車建造期要1年半至2年半，BRT快速公交系統亦需2年；建造費用低，雲巴在深圳造價每公里1億人民幣，其輕量化車體設計，降低橋墩寬度，可在道路綠化帶上鋪設綫路，不會額外佔用道路面積；出行效率高，雲巴最高每小時可以運行80公里，平均速度達每小時30至40公里，反觀BRT快速公交每小時平均速度20至35公里，有軌電車平均行車速度更只有每小時15至25公里；營運管理省時、省錢、省心，雲巴為無人駕駛，擁獨立路權，安全性高，可選擇建設於高架或地面，至於另外兩種交通系統則需人工駕駛，主要建設在地面之上，並使用混合路權。

筆者亦了解到，雲巴充電40分鐘，可走200公里，而維修費只比巴士貴一點。至於爬坡能力可以去到1︰12，但為了乘客舒適度，最多只做到1：6或1：8。政府擬建的九龍東「高架無軌捷運」系統，有一些路段都較斜，相信會是一個考驗。港府絕對可在「高架無軌捷運」系統上，借鑑雲巴相關技術與1號的營運經驗，並加強兩地在新能源技術的合作與交流。
顏汶羽
民建聯立法會議員