機師低薪慢駛「呃鐘」 國泰發信警告叫停

（星島日報報道）正當香港疫後復常，花費不菲公帑宣傳催谷香港旅遊業之際，以香港為基地的國泰航空，卻鬧出有機師涉嫌在各地機場停機坪慢駛「呃補水」的醜聞。
國泰航空上月底向機師發出內部通告，指收到多地機場及香港機場管理局反映，有部分國泰航班升降期間，在停機坪滑行速度過慢，阻塞停機坪。國泰已向機師發信，警告會紀律處分。消息指機師是為領取更多超時「補水」，而公司提醒後情況已有改善。國泰機師工會表示，國泰在錄得盈餘的情況下仍削減機師的薪酬及福利，除非公司願意對話，否則情況將難以改變。
10分鐘滑行變40分鐘

根據《星島》取得該份國泰內部通告，國泰指出，根據標準指引，情況許可時，滑行時速若達至30節（即約每小時55.5公里），屬可接受範圍；在部分情況下，15至20節（約每小時27至37公里）。國泰表示，原本期望在翻查數據時會見到上述的速度，惟事實與預期不符。國泰又指，相信上述情況並不普遍，現階段亦不會翻查過往數據，但由現時起會監察數據，如果再發現個別航班在特定時間範圍內，以低於其他飛機平均的速度滑行，將向相關負責人跟進，採取任何可能需要的進一步行動。據了解，國泰近月在歐美機場亦曾被投訴飛機在停機坪滑行得過慢。翻查航班紀錄網站，平常閘口和跑道之間約需時10分鐘，有國泰航班在該兩地機場足足滑行了40分鐘。
一個月津貼可多幾萬元

國泰不猜測慢駛動機，但有前綫機師估計，原因之一是想增加有薪時數。前年國泰大裁員，更新所有機組人員合約。機師有薪時數，舊合約是用公司預計航程時數計算，有多無少，飛快了、早了到目的地，不會扣「鐘錢」；而新約就改為計算實際航程，所以如果每程滑行多幾十分鐘，以機長時薪約1500至3000元計算，每班機超時費可以千元計，一個月有機會多幾萬元津貼。

代表國泰機師的香港航空機組人員協會回覆查詢指，滑行速度問題反映了國泰新合約的問題，其他航空公司計算飛行時數薪津的方法，會鼓勵提高效率，但國泰的計法，愈飛得快、人工愈少。協會主席Paul Weatherilt表示，在目前國泰機師的合約及薪酬下，上述事件只是「很小的一部分」。他續指，當國泰在有利潤情況下，機師的薪酬仍較疫情前少40%，其他津貼也被削減，令機師人手短缺及離職潮持續；現時國泰的資深機師不及所需人手一半，預見未來數年航班也會短缺，這將影響香港作為國際航空樞紐的地位，亦難以吸引及挽留人才。
工會促國泰商討解決方法

Paul Weatherilt又指，除非公司已準備好和機師工會代表商討相關事宜及討論解決方法，否則情況將難以改變。

機管局回覆查詢時表示，機場管理局一直對停機坪運作均有統計和分析，並與各機場運作持份者有定期溝通，以監管飛行區的運作效率。這機制令機場運作一直維持暢順。飛機滑行時間對停機坪運作有一定影響，特別在抵港航班抵達前，不同公司例如地勤服務公司、航空公司等，須在相關閘口準備迎接旅客和提供各種機務。

民航處表示，從機管局得悉有關情況，亦知悉機管局與相關持份者會不時檢視飛行區的運作情況。民航處會繼續就飛行區運作，與機管局保持密切聯繫。國泰則表示，國泰航空一直與機管局以及其他航點的有關當局保持緊密合作，並十分重視雙方交流的意見。國泰一向以安全為先，致力維持高效率及高水平的航務運作。