北都增「兩鐵一路」壯大連繫

北部都會區（北都）成為香港未來交通規劃核心。政府昨日公布《香港主要運輸基建發展藍圖》，擬在北都增建「兩鐵一路」，即北環線東延線、新界東北線的鐵路，以及北都公路向東延伸的「新界北新巿鎮段」。原有「三鐵三路」方案也會配合北都優化，如建議港深西部鐵路（洪水橋至前海）接駁交椅洲人工島擬議的港島西至洪水橋鐵路，中鐵線也會接通北都及維港都會區。運輸及物流局局長林世雄表示，《藍圖》為香港未來運輸基建發展提供規劃框架，並宏觀勾劃能滿足遠至2046年及以後需求的鐵路及主要幹道網絡。

林世雄指，政府在3年前展開策略性研究，全盤分析全港主要運輸基建供應和需求，並諮詢不同持份者意見，經梳理整合後製成《藍圖》，冀滿足巿民、旅客及城巿發展需要，尤其促進與內地及大灣區跨界融合。《藍圖》提及，新界北新巿鎮將涵蓋1500公頃土地，有潛力建設口岸商圈及新興產業基地，經分析後建議興建2條新鐵路線，即由古洞站至坪輋站的「北環線東延線」，以及粉嶺至香園圍的「新界東北線」。兩線會在坪輋交匯，且接通北環線、中鐵線和東鐵線等，以便乘客往返北都及巿區。北都公路亦擬向東延伸約5公里，設新界北新巿鎮段，預計全部4個路段在繁忙時間能分擔40%往返新界東西的交通量。
三鐵三路優化 中鐵線加3站

原有「三鐵三路」方案也作優化。政府預期大量人口會遷入北都及交椅洲人工島，故建議港深西部鐵路（洪水橋至前海）接駁人工島的港島西至洪水橋鐵路，以及在中鐵線加設3車站，當中梨木樹邨及石蔭/石籬附近新站料可服務當區逾13萬名居民，推算往返錦上路至九龍灣車程將大減至32分鐘；當局亦正計劃在洪水橋/廈村建造智慧綠色集體運輸系統。沙田繞道也會加支路連接城門隧道公路往返荃灣。

當局預計在通車後，北都鐵路網覆蓋的口岸將由原本只得羅湖及落馬洲2個增至6個，可多連接新皇崗、深圳灣、文錦渡和香園圍口岸；連接維港都會區的走線也由2條增至4條。《藍圖》提及，港島西至大嶼山東北將建連接路，即本港第4條海底隧道。林世雄指，現時3隧已飽和，有第4條海底隧道相當重要，可令新界西北居民有快速通道前往港島維港都會區，達到西邊分流作用。
港島西與大嶼山東北建海隧

至於目標落成時間，《藍圖》指港深西部鐵路（洪水橋至前海）、將軍澳線南延線，以及北都公路（新田段）擬在2034至38年落成；中鐵線、北環線東延線、新界東北線、將軍澳——油塘隧道、北都公路其餘3段，和沙田繞道則在2039年及以後落成。

但《藍圖》未有透露各項目的具體造價，林世雄解釋，因《藍圖》跨越「非常長的時段」，難作準確估算。鐵路項目本身沒條件採用「鐵路加物業」模式，會考慮其他融資方法，如非經常補助金，並舉例當年建西港島線也有提供現金補助。至於主要幹道多以工務工程推進，他解釋因項目規模不少，且跨海段造價不菲，若以「建造——營運——移交」模式，即私企融資及建造後以專營權經營，未來隧道費恐相當高昂，故相信此途較為困難。另他指出，會按每個項目特性考慮是否有空間讓港鐵以外的供應商參與，如接駁洪水橋至前海段，可研究能否由內地供應商承造。

港鐵對《藍圖》可持續完善本港鐵路網絡表示歡迎，包括優化3條策略性鐵路及新建2條北都鐵路等，又強調鐵路涉及龐大投資，在營運中的鐵路上延伸也有一定技術複雜性，會繼續以其專業和技術建設香港未來。