日航機師未覺飛機起火 需空服員通報

日本東京都羽田機場周二發生日航（JAL）客機與海上保安廳運輸機相撞的事故，日航周三透露更多疏散細節，指駕駛艙中的機師起初未察覺到飛機起火，需空服員向他們通報。另外，由於機艙後方的內部通話設備故障，該處的空服員聯絡不上駕駛艙，便自行決定打開緊急出口艙門，引導乘客逃出飛機。根據無線通訊錄音，機場控制塔人員與日航客機的機師，在兩機相撞前均未察覺海保飛機在跑道上。

日航空中巴士A-350客機周二從北海道札幌新千歲機場出發，於下午5時47分左右於羽田機場着陸，隨後在跑道上與海保廳定翼機相撞起火燃燒，滑行約1公里後停止。客機載有379人（367名乘客和12名機組人員），全部安全疏散，海保機則有5名男機組人員死亡，包括副機長田原信幸，39歲機長宮本元氣嚴重燒傷。
海保機長飛行日程繁忙

乘客拍攝的畫面顯示，火勢從飛機底部開始蔓延。客機滑行停止後，駕駛艙內的機師尚未察覺到飛機起火。日航發言人說：「飛機落地後，機師突感震動，失去控制。飛機發生了火災，但機師一開始並沒有察覺。」不過多位空服員已確認機體起火。這時機艙內開始煙霧瀰漫，有空服員對乘客大喊「請冷靜」。機上共有9名空服員，最高級的空服員向駕駛艙報告發生火災。空服員必須獲得駕駛艙的指示，才能打開緊急出口艙門，若無法獲得指示時，則由空服員自行判斷。

這架客機共有8個緊急出口，離駕駛艙最近的2個緊急出口立即開始疏散作業。不過其餘6個出口中，有5個距離火勢相當接近，所以僅剩下飛機左後方的一個緊急出口可以進行疏散。當時機艙後段的內部通話設備故障，空服員在聯絡不上駕駛艙的情況下，自行決定按照他們接受的訓練打開緊急出口艙門。他們用擴音器和自己的聲音向乘客發出指示，引導乘客逃出飛機。

最後一個離開飛機的是客機機長，於晚間6時5分從緊急滑梯疏散至地面，也就是飛機着陸之後18分鐘。不久之後，整架飛機着火變成煉獄。日本新聞網（JNN）拍攝到海保飛機在事發前朝着跑道滑行的畫面。該機滑行到看似跑道內的地方後停止，並在大約40秒後跟剛降落的客機碰撞。

國土交通省周三公布控制塔在事發前與兩機機師的通訊紀錄，顯示海保飛機未獲得進入跑道的許可。另外，通話紀錄顯示，沒有控制塔指示客機重新起降等相關內容，國交省因此推測控制塔人員當時可能未察覺海保飛機進入跑道。而日航曾表示，機內3名機師均稱飛機降落到跑道的過程中「無法目視確認到海保飛機」。

日本海岸警衛隊官員告訴路透社，撞機發生前，該海保飛機原本計劃在24小時內第3度飛往能登半島強震災區，運送賑災物資。在正常情況下，海保廳飛機在跑道不大繁忙的上午飛行，但事故當天機場「非常繁忙」。官員並表示，機長宮本元氣的飛行日程安排也很繁忙，他周一在日本最南端的衝之鳥島執行了7個小時的任務，監察該海域一艘中國船隻，當天下午5時左右，地震剛剛發生後他就返回了。