日航机师未觉飞机起火 需空服员通报

日本东京都羽田机场周二发生日航（JAL）客机与海上保安厅运输机相撞的事故，日航周三透露更多疏散细节，指驾驶舱中的机师起初未察觉到飞机起火，需空服员向他们通报。另外，由于机舱后方的内部通话设备故障，该处的空服员联络不上驾驶舱，便自行决定打开紧急出口舱门，引导乘客逃出飞机。根据无线通讯录音，机场控制塔人员与日航客机的机师，在两机相撞前均未察觉海保飞机在跑道上。

日航空中巴士A-350客机周二从北海道札幌新千岁机场出发，于下午5时47分左右于羽田机场着陆，随后在跑道上与海保厅定翼机相撞起火燃烧，滑行约1公里后停止。客机载有379人（367名乘客和12名机组人员），全部安全疏散，海保机则有5名男机组人员死亡，包括副机长田原信幸，39岁机长宫本元气严重烧伤。
海保机长飞行日程繁忙

乘客拍摄的画面显示，火势从飞机底部开始蔓延。客机滑行停止后，驾驶舱内的机师尚未察觉到飞机起火。日航发言人说：「飞机落地后，机师突感震动，失去控制。飞机发生了火灾，但机师一开始并没有察觉。」不过多位空服员已确认机体起火。这时机舱内开始烟雾弥漫，有空服员对乘客大喊「请冷静」。机上共有9名空服员，最高级的空服员向驾驶舱报告发生火灾。空服员必须获得驾驶舱的指示，才能打开紧急出口舱门，若无法获得指示时，则由空服员自行判断。

这架客机共有8个紧急出口，离驾驶舱最近的2个紧急出口立即开始疏散作业。不过其馀6个出口中，有5个距离火势相当接近，所以仅剩下飞机左后方的一个紧急出口可以进行疏散。当时机舱后段的内部通话设备故障，空服员在联络不上驾驶舱的情况下，自行决定按照他们接受的训练打开紧急出口舱门。他们用扩音器和自己的声音向乘客发出指示，引导乘客逃出飞机。

最后一个离开飞机的是客机机长，于晚间6时5分从紧急滑梯疏散至地面，也就是飞机着陆之后18分钟。不久之后，整架飞机着火变成炼狱。日本新闻网（JNN）拍摄到海保飞机在事发前朝着跑道滑行的画面。该机滑行到看似跑道内的地方后停止，并在大约40秒后跟刚降落的客机碰撞。

国土交通省周三公布控制塔在事发前与两机机师的通讯纪录，显示海保飞机未获得进入跑道的许可。另外，通话纪录显示，没有控制塔指示客机重新起降等相关内容，国交省因此推测控制塔人员当时可能未察觉海保飞机进入跑道。而日航曾表示，机内3名机师均称飞机降落到跑道的过程中「无法目视确认到海保飞机」。

日本海岸警卫队官员告诉路透社，撞机发生前，该海保飞机原本计划在24小时内第3度飞往能登半岛强震灾区，运送赈灾物资。在正常情况下，海保厅飞机在跑道不大繁忙的上午飞行，但事故当天机场「非常繁忙」。官员并表示，机长宫本元气的飞行日程安排也很繁忙，他周一在日本最南端的冲之鸟岛执行了7个小时的任务，监察该海域一艘中国船只，当天下午5时左右，地震刚刚发生后他就返回了。