小巴跨境巴促擴大外勞配額

「運輸業輸入勞工計劃──公共小巴/客車行業」的1700個配額已全部批出。有小巴業人士在接受《星島》訪問時表示，業界尚欠約2000名司機，冀政府延續計劃及擴大配額上限。有跨境直通巴業界人士也指，司機的人手需求很大，牌照要求又與本地的小巴及客車司機不同，認為當局應獨立審視跨境直通巴業界對司機的需求，再批出配額。

政府於去年6月推出計劃，先後有兩輪申請，期間共接獲179個相關車輛類別的客運營業證持證人的申請，涉及3074個配額，較配額上限1700個超出約8成。運輸署表示，截至上月24日，有約680名公共小巴或客車司機已抵港並參與駕駛考試，當中約8成及格，約450名司機已投入服務。
小巴業冀兩年配額增至3000

兩輪申請共批出928個公共小巴司機配額。綠色專線小巴總商會主席蘇世雄表示，本地少人入行，業界面臨退休潮，加上運輸署計劃在今年內為數條小巴線「紅轉綠」，預期司機短缺情況將持續加劇，冀當局在未來兩年將配額上限擴大至3000個。他又稱，留意到很多營運商讓外勞司機在深圳提前練習右軚車，令駕駛考試的及格率有改善。

西貢（1.2號）（專線）小巴有限公司總經理馮致華表示，該公司現時有近18名外勞司機，佔全數司機約一成。為免所有外勞司機於兩年後合約同時屆滿，會安排他們分批抵港。他指，除兩名外勞因連續4次駕駛考試「肥佬」被解除合約，其餘司機均繼續提供服務，適應良好，指他們「整體有禮貌，工作態度好，除有一兩名司機開工頭幾天被投訴不熟路或開車較慢，涉及禮貌欠佳的投訴未有收到」。

被問到對計劃有何建議，馮致華指外勞的簽證為期兩年，但通常抵港後頭一兩個月要安頓及接受考試等，未正式投入工作，換言之「簽證會蝕了」，認為當局可探討如何讓業界盡用外勞24個月簽證時間，「我們可先與外勞簽署臨時合約，待遇依舊，待他們考完試後才簽署正式合約，開始24個月簽證期」。
跨境巴牌照有別 籲獨立審視

跨境直通巴司機方面，運輸署指，計劃對本地客車司機及跨境直通巴司機的要求一致，兩輪申請共接獲602個跨境直通巴司機配額申請，474個屬合資格，最終批出400個。署方會繼續密切監察計劃的實施情況和業界對跨境巴士司機的需求，適時檢討計劃。

粵港直通巴士協會副理事長張劍平表示，若跨境線路回復至疫情前，粗略估計仍需約500至600名跨境直通巴司機。他指，司機老化情況嚴重，其公司司機的年齡中位數達55歲，惟跨境直通巴士司機需持國內A1牌照，持該牌照的司機在年屆60歲即不合資格駕駛跨境巴士，冀當局獨立審視跨境直通巴司機的需求，以增加配額。

永東直巴助理總經理李麗華表示，公司現有20多名外勞司機駕駛香港往返深圳灣口岸的路線，有專責經理負責為外勞司機進行「一對一」、「一對二」的培訓，形容外勞的適應情況良好，未有乘客投訴。她指，跨境巴司機需求依然殷切，冀當局增加配額上限一倍。