小巴跨境巴促扩大外劳配额

「运输业输入劳工计划──公共小巴/客车行业」的1700个配额已全部批出。有小巴业人士在接受《星岛》访问时表示，业界尚欠约2000名司机，冀政府延续计划及扩大配额上限。有跨境直通巴业界人士也指，司机的人手需求很大，牌照要求又与本地的小巴及客车司机不同，认为当局应独立审视跨境直通巴业界对司机的需求，再批出配额。

政府于去年6月推出计划，先后有两轮申请，期间共接获179个相关车辆类别的客运营业证持证人的申请，涉及3074个配额，较配额上限1700个超出约8成。运输署表示，截至上月24日，有约680名公共小巴或客车司机已抵港并参与驾驶考试，当中约8成及格，约450名司机已投入服务。
小巴业冀两年配额增至3000

两轮申请共批出928个公共小巴司机配额。绿色专线小巴总商会主席苏世雄表示，本地少人入行，业界面临退休潮，加上运输署计划在今年内为数条小巴线「红转绿」，预期司机短缺情况将持续加剧，冀当局在未来两年将配额上限扩大至3000个。他又称，留意到很多营运商让外劳司机在深圳提前练习右軚车，令驾驶考试的及格率有改善。

西贡（1.2号）（专线）小巴有限公司总经理冯致华表示，该公司现时有近18名外劳司机，占全数司机约一成。为免所有外劳司机于两年后合约同时届满，会安排他们分批抵港。他指，除两名外劳因连续4次驾驶考试「肥佬」被解除合约，其馀司机均继续提供服务，适应良好，指他们「整体有礼貌，工作态度好，除有一两名司机开工头几天被投诉不熟路或开车较慢，涉及礼貌欠佳的投诉未有收到」。

被问到对计划有何建议，冯致华指外劳的签证为期两年，但通常抵港后头一两个月要安顿及接受考试等，未正式投入工作，换言之「签证会蚀了」，认为当局可探讨如何让业界尽用外劳24个月签证时间，「我们可先与外劳签署临时合约，待遇依旧，待他们考完试后才签署正式合约，开始24个月签证期」。
跨境巴牌照有别 吁独立审视

跨境直通巴司机方面，运输署指，计划对本地客车司机及跨境直通巴司机的要求一致，两轮申请共接获602个跨境直通巴司机配额申请，474个属合资格，最终批出400个。署方会继续密切监察计划的实施情况和业界对跨境巴士司机的需求，适时检讨计划。

粤港直通巴士协会副理事长张剑平表示，若跨境线路回复至疫情前，粗略估计仍需约500至600名跨境直通巴司机。他指，司机老化情况严重，其公司司机的年龄中位数达55岁，惟跨境直通巴士司机需持国内A1牌照，持该牌照的司机在年届60岁即不合资格驾驶跨境巴士，冀当局独立审视跨境直通巴司机的需求，以增加配额。

永东直巴助理总经理李丽华表示，公司现有20多名外劳司机驾驶香港往返深圳湾口岸的路线，有专责经理负责为外劳司机进行「一对一」、「一对二」的培训，形容外劳的适应情况良好，未有乘客投诉。她指，跨境巴司机需求依然殷切，冀当局增加配额上限一倍。