專家：A350事故機率極低 機型鋼水佳

國泰航空旗下A350客機發生引擎零部件故障，屬全球首例。香港工程師學會航空分部副主席詹永年向《星島》指，A350是空中巴士新一代的廣體客機，自2015年起服役至今約9年，安全紀錄一直良好。他指，不管是空中巴士還是波音，所有大型客機在設計時都經過嚴格安全評估，出現事故的機率低至「10的負9次方」，即機會率非常小。公共運輸研究組主席韓家謨指，A350客機鮮有發生飛安事故，對上一次嚴重事故已是今年初羽田機場跑道上的碰撞意外，但當時飛機無解體，足見用料不俗。
年初羽田機場跑道撞機無解體 

詹永年指，今次國泰A350客機事件不能被界定為「航空意外」，而屬機師起飛時發現引擎警告提示的「不安全狀況」，故才會返航排查起因，做法符合既定程序及機制。他續指，飛機設計時已考慮故障風險，「得番一邊引擎都可安全飛行。」

對調查責任，詹永年指國泰通報本港民航處後，會由民航處按通報機制知會生產商「空中巴士」、引擎製造廠「勞斯萊斯」及歐洲民航管理當局，由對方調查問題根源，「只得勞斯萊斯先夠權威講發生咩事。」他指，涉事引擎型號為A350專用，但暫時國際航空界反應未太激烈，「如有安全隱患，歐洲當局會發布適航指令通知所有人。」

公共運輸研究組主席韓家謨指，A350客機的航程及戴客量能滿足航空公司客運需要，雙引擎設計亦較有4個引擎的A380客機慳油，性價比高故深受巿場歡迎。他坦言，在有調查結果前難判成因，惟因出事客機已服役9年，零件性能開始下降，「若得你有事可能是維修問題。」他強調，過往亦曾有客機有設計問題，但在服役多年後始被發現，也有維修方法沿用10年後始知會引發安全風險，「一日未故障，一日都唔知衰乜。」

對疫情期間不少外國飛機維修公司結業，人才流失會否增加風險，詹永年強調不論飛機維修人員多或少，嚴格的維修標準從未放寬，「必須確保安全先批准起飛。」韓家謨指，疫情後飛機維修模式亦有變化，現時維修商亦未必派員到維修基地以外的地方維修，客機維修周期或被拖長，未知是否有影響。