专家：A350事故机率极低 机型钢水佳

国泰航空旗下A350客机发生引擎零部件故障，属全球首例。香港工程师学会航空分部副主席詹永年向《星岛》指，A350是空中巴士新一代的广体客机，自2015年起服役至今约9年，安全纪录一直良好。他指，不管是空中巴士还是波音，所有大型客机在设计时都经过严格安全评估，出现事故的机率低至「10的负9次方」，即机会率非常小。公共运输研究组主席韩家谟指，A350客机鲜有发生飞安事故，对上一次严重事故已是今年初羽田机场跑道上的碰撞意外，但当时飞机无解体，足见用料不俗。
年初羽田机场跑道撞机无解体 

詹永年指，今次国泰A350客机事件不能被界定为「航空意外」，而属机师起飞时发现引擎警告提示的「不安全状况」，故才会返航排查起因，做法符合既定程序及机制。他续指，飞机设计时已考虑故障风险，「得番一边引擎都可安全飞行。」

对调查责任，詹永年指国泰通报本港民航处后，会由民航处按通报机制知会生产商「空中巴士」、引擎制造厂「劳斯莱斯」及欧洲民航管理当局，由对方调查问题根源，「只得劳斯莱斯先够权威讲发生咩事。」他指，涉事引擎型号为A350专用，但暂时国际航空界反应未太激烈，「如有安全隐患，欧洲当局会发布适航指令通知所有人。」

公共运输研究组主席韩家谟指，A350客机的航程及戴客量能满足航空公司客运需要，双引擎设计亦较有4个引擎的A380客机悭油，性价比高故深受巿场欢迎。他坦言，在有调查结果前难判成因，惟因出事客机已服役9年，零件性能开始下降，「若得你有事可能是维修问题。」他强调，过往亦曾有客机有设计问题，但在服役多年后始被发现，也有维修方法沿用10年后始知会引发安全风险，「一日未故障，一日都唔知衰乜。」

对疫情期间不少外国飞机维修公司结业，人才流失会否增加风险，詹永年强调不论飞机维修人员多或少，严格的维修标准从未放宽，「必须确保安全先批准起飞。」韩家谟指，疫情后飞机维修模式亦有变化，现时维修商亦未必派员到维修基地以外的地方维修，客机维修周期或被拖长，未知是否有影响。