港鐵加價︱陳恒鑌憂帶動加價潮 籲撤銷延後加幅 張欣宇對加到盡感失望

2024-03-26 18:20

民建聯立法會議員陳恒鑌今日(26日)表示封頂機制發揮了緩減加幅作用,因港鐵「可加可減」機制引入「負擔能力上限」,規定不能超出家庭住戶每月入息中位數按年變動,港鐵公司因此未能完全依足方程式加價5.2%。他又指,過去港鐵每逢加價往往帶動其他公共交通機構跟從,預期稍後時間將有其他公共交通機構陸續申請加價。惟鑑於本港經濟仍處於復甦初期,不少市民仍然面對減薪裁員壓力,擔心加價導致基層市民生活開支百上加斤。

倡設簡單易用車資優惠

陳恒鑌呼籲港鐵公司應擔起企業社會責任,致力減輕市民的交通費用負擔,包括應體恤市民,全部撤銷累積尚未加價的百分比,並積極研究將未能啟動的延後加價,設立兩年自動取消機制;設立簡單易用的車資優惠,例如重設「搭十送一」優惠,以及與其他交通工具設立轉乘優惠等;及凍結各類月票及都會票售價三年。

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港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝

 「生產力因素」未能發揮惠民作用

香港新方向立法會議員張欣宇表示,對港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」感到失望,反映上年修訂後的方程式設計仍過於寬鬆,未有充分反映港鐵盈利水平。他指,現時啟動「生產力因素」的盈利扣減門檻過高,以過往10年為例,只有3年的物業發展利潤達50億以上,而現時本港樓市正值調整周期,短期內「物業發展利潤」難有表現,因此,他認為「生產力因素」機制未能發揮作用,與市民分享利潤。而且現行機制下,即使本港物業發展利潤達100億元以上,啟動額外扣減所帶來的實際金額約只有3至4千萬,較以往機制達平均2億元大幅縮水。

張欣宇建議,應降低「生產力因素」啟動門檻,提升扣減百分比,並促請政府和港鐵盡快進一步檢討票價方程式,同時改善港鐵員工薪酬待遇,增加港鐵人手,提升服務質素。

港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
港鐵今日公布票價調整結果。蘇正謙攝
陳恒鑌呼籲港鐵公司應擔起企業社會責任,致力減輕市民的交通費用負擔。李健威攝
陳恒鑌呼籲港鐵公司應擔起企業社會責任,致力減輕市民的交通費用負擔。李健威攝
​ 張欣宇對港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」感到失望李健威攝
​ 張欣宇對港鐵票價再一次在封頂機制下「加到盡」感到失望李健威攝
田北辰指應該尊重機制,「不能輸打贏要」。李健威攝
田北辰指應該尊重機制,「不能輸打贏要」。李健威攝
陸頌雄和鄧家彪認為封頂機制照顧市民的承擔能力。李健威攝
陸頌雄和鄧家彪認為封頂機制照顧市民的承擔能力。李健威攝

田北辰:應同時考慮商場收益

立法會議員田北辰指,封頂機制已顧及市民負擔能力,應該尊重,稱「不能輸打贏要」。又建議港鐵不應只考慮票務收入推出優惠,如可透過早晨折扣和月票優惠等「催谷」客量,以帶動廣告和商場等收益。他又認為,港鐵票價調整幅度不應只考慮物業發展,因港鐵屬「獨市生意」,可帶動旗下商場人流,故應同時考慮商場收益。

鄧家彪促支援市民出行費用

工聯會陸頌雄及鄧家彪認為,封頂機制照顧市民的承擔能力。陸頌雄直言:「唔好成日都話會觸及封頂機制,就覺得有問題」反認為需檢討延後加幅機制,建議兩年或一段時間即需取消相關加幅的追討限期。

鄧家彪則建議,港鐵除交回政府的股息外,再調配一定資金成立公共交通基金,為市民增加福利,支撐市民出行費用。

記者:李健威

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