馬鞍山人口續增 運流局指T4主幹路工程物有所值 倘再拖10年社會成本高達50億
2024-04-07 15:18 
運輸及物流局表示，正待立法會審批撥款T4主幹路的工程預算約71億元，從成本效益(cost effective)角度來看，行車時間每日可節省約1.5萬人次小時，總體每年為社會節省多達5億元。倘若項目再拖延10年，社會成本將高達50億元。
對於坊間有討論T4主幹路的工程造價是否過高問題，運輸及物流局在社交網指，從走線設計及設施方面來看，目前的T4主幹路優化版相比2006年最初提出的方案新增了不少特色，包括將原有高達20米又比較貼近民居的高架天橋優化為遠離民居及部份改為地下行車道路，從而令整個主幹道在沙田區的景觀影響減至最低；沿途新增橫過城門河約130米長的單車橋，為當區居民提供新的休憩設施；以及吸納了地區人士的意見，分別在獅子山隧道公路近曾大屋和文化博物館加設東西行支路，方便區內居民亦可享用這條主幹道，直接往返馬鞍山與沙田巿中心及大圍。
近半預算為優化高架天橋和地底隧道
總體來說，在71億多元的工程預算裏面，近一半約37億為優化了的主幹道高架天橋和地底隧道，近兩成約15億為支路工程及相關的環境保護措施如隔音屏障，以提升交通效益和減低對附近居民的噪音影響，而其餘的三分一約6億則用於惠民措施如行人及單車天橋和休憩設施，以加強社區連繫及美化環境，而餘下的約13億元為其他附屬項目的建設費，如交通管制及監察系統、工程管理所需的開支、駐工地人員的薪酬及應急費用等。
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因應議員對工程造價的關注，政府內部認真審視了工程各個部分的成本預算。結果顯示，高架天橋和地底隧道的建造單位成本與近年其他相近項目如中九龍幹線和將軍澳-藍田隧道等的相若(cost comparable)。土木工程拓展署亦已安排同步招標，並根據既定程序以公平競爭(cost competitive)的原則採購工務工程，而現時的工程預算已反映公開招標的市場價格，足見T4主幹路的造價具成本競爭力。
設計實而不華惠民設施 物有所值
縱觀上述分析，從T4主幹路工程項目所帶來的交通裨益、對市民的便捷和經濟效益一併考慮，造價看似高昂，但設計實而不華，惠民設施用得其所，物有所值。
對於有人或許質疑何不採用2006年的原方案取代現時的優化方案從而減低成本，局方指，這想法其實並不可行。原方案已於當年遭到多方反對而最終擱置，若然重提這個舊方案，可預期結局只會一樣的遭到極大反對。再者，重啟諮詢規劃和刊憲的程序，短則一年，長則三數年。這不單等同將項目推倒重來，18年原地踏步，更加會蹉跎時間，令到當區的交通困局雪上加霜。
隨着馬鞍山/十四鄉/樟木頭一帶的房屋發展項目未來數年陸續分階段落成，遷入的超過5萬名市民的交通需求，將令到現有的交通基建超出負荷。局方會繼續積極解說，爭取立法會早日的支持，令工程盡快上馬，這樣才可以令到項目的成本不會再因為延遲而進一步上升。會努力讓工程能早日完成，令市民不用在日常往返沙田/馬鞍山與市區時仍要飽受塞車之苦。
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