港鐵東涌線延線起動 增東西兩站連繫北嶼

東段改道工程如火如荼　分4次安裝道岔

北大嶼山發展潛力大，鐵路助東涌新市鎮連通港九新界。為配合東涌以至整個北嶼未來發展，港鐵正全力推展東涌線延線工程。工程已於2023年5月動工，目標在2029年竣工，屆時將加設東涌東站，完善東涌東新發展區的交通配套，而東涌西站將會服務逸東邨及附近一帶居民，連同現有的東涌站，預計未來可惠及區內約30萬人口。港鐵東涌線延線項目經理梁寶寶接受星島新聞集團訪問時說，東涌線延線項目將與社區一同踏進一個新里程，希望透過擴展鐵路覆蓋進一步連繫社區，讓東涌新市鎮發揮最大潛力，支持區內居住和就業人口長遠持續增長，帶動社區和經濟發展。

根據項目設計，東涌線延線東段會建造東涌東站，地點位於欣澳站及東涌站之間，工程還包括建造長約1.2公里的新鐵路路段，並且進行路軌改道。梁寶寶指出，東涌東站位於東涌綫路軌以北，原有鐵路正綫需改道向北延伸。工程團隊正如火如荼推展關鍵的路軌改道工程，包括建設新鐵路路段、安裝架空電纜、改動部分現有信號系統設備，以及在營運中的東涌線路軌上分階段做4次道岔安裝工序，以將現有東涌線路軌接駁到新路段。

梁寶寶說：「在現有鐵路線上進行改道屬大型工程，而當中道岔的安裝是最具挑戰的工序。」為了盡量減低對東涌線列車服務的影響，工程團隊早前已將有關前期工程分拆為數百個細項，分數百個夜晚在收車後的「黃金2小時」進行，而安裝道岔屬改道工程中「關鍵中的關鍵」，未來可讓列車行駛新路段，但由於工序繁複，必須數小時連貫地進行，所以有需要略為延長非行車時間，騰出足夠時間，讓工程人員可以安全並嚴謹地進行有關工序 。

港鐵團隊在列車停運後的「黃金2小時」施工，調校現有東涌線路軌。

港鐵今年8月初宣布，東涌線延線將於10月26日深夜進行第一次的道岔安裝工程，東涌線當晚會作小範圍嘅服務調整，屆時往來東涌站及欣澳站的列車服務會提前約2小時，即晚上約11時許停止。服務調整期間，港鐵將安排免費接駁巴士往返兩個車站。梁寶寶表示，工程團隊會盡力確保工程順利進行，讓東涌線於翌日恢復正常服務，頭班車如期開出。

至於另外3個道岔的安裝工程，計劃於未來3年內進行。她指，公司會視乎改道工程進度，以及吸取26號晚首次工程的經驗，再作調整及確認，會適時公布詳情。

至於東涌東站的站台設計，梁寶寶表示，車站為地面車站，月台位於地面，並設有高架車站大堂，類似欣澳站設計。據港鐵官網顯示，相比目前的路面交通，未來從東涌東站搭乘港鐵去往尖沙咀或中環將節省約21分鐘。

港鐵相關車站貼出海報，提醒乘客10月26 日晚的東涌線列車服務調整。

區議員：居民期盼東涌東站落成

自從迎東邨在2018年入伙，離島區議員葉培基就在區內服務居民。對目前迎東邨對外的交通情況，他指出：「大部分居民出行，還是依靠巴士，但返學返工的繁忙時間，不僅車廂內十分擁擠，路面也會經常塞車。而如果要去東涌站接駁港鐵，就要搭乘約10分鐘的巴士才能到達，同樣可能會塞車，而步行就需要30分鐘左右。」

他提到，明年初鄰近兩個新建屋邨翔東邨及雋東邨將開始入伙，預計會有多2至3萬人口遷入，人口增加，將進一步加重附近的交通繁忙問題。鐵路載客量大，班次穩定，且不受交通擠塞問題影響。葉培基表示，很多居民聽到附近要新設東涌東站，都很期待，希望可以搭港鐵一程到達目的地。

居住在迎東邨的郭先生說：「我每個月都要去紅磡覆診，搭巴士去都要1個多小時，但等巴士的時間很長，希望未來東涌東站可以有上蓋的天橋，連接社區，方便市民出行。」

東涌的社區組成多元化，據2021年人口普查，少數族裔家庭佔東涌人口17%。新遷入東涌東的居民約15% 為少數族裔，即每6位居民就約有一位是少數族裔。葉培基認為，新的港鐵車站使東涌東的交通配套更完善，有助拓寬居民的生活圈，提升幸福感，對少數族裔居民尤為重要。

離島區議員葉培基指，目前迎東邨對外的交通不便，居民都期望東涌東站落成。

西段用隧道鑽挖機建隧道　地底運作減噪提效

港鐵正興建的東涌延線東涌西站，日後除了服務東涌西現有居民，還可向未來新市鎮發展計劃下的新增人口，提供出行方便。按規劃，項目會打造一條約1.3公里的鐵路隧道，由現有東涌站向西延伸至逸東邨以西的未來東涌線新終點站——東涌西站。由於東涌西屬於已發展社區，港鐵為了減少工程對附近居民的影響，將採用隧道鑽挖機，既減低噪音，也提高建造的效率。

逸東邨以西正興建東涌西站，將成為未來東涌線的新終點站。

東涌線延線項目經理梁寶寶指出：「為減少工程對社區的影響，及了解走線沿線土質及施工空間等一系列因素後，港鐵團隊會採用隧道鑽挖機建造東涌西段隧道。鑽挖機主要於地底運作，既減少在地面挖掘面積，亦更有效減低塵埃及噪音對居民的影響，同時在運作時同步安裝隧道壁，提高施工的效率。」

梁寶寶亦表示，隧道鑽挖機組件正安排陸續運抵本港，經一連串運送及組裝後，便可展開隧道鑽挖工程。這是建造東涌西站的其中一個重要的里程碑。

為減少對社區影響，工程採用隧道鑽挖機。

為進一步確保施工階段對居民的影響降至最低，梁寶寶提到，在環保和噪音控制層面，港鐵都花了很多的工夫。在確保環保施工方面，這次東涌線延線項目從設計，施工工序到用料均以「綠建環評」（BEAM Plus）金級認證為目標，致力提升室內環境質素。東涌東站及東涌西站的車站設計已獲評為暫定金級。

在減少噪音方面，梁寶寶提到，工程團隊在東涌西段隧道工程開展前，先於東堤灣畔兩期物業之間的工地建造臨時隔音罩，以減低對附近居民的影響。港鐵公司亦會繼續積極與區內居民保持緊密溝通，邀請持份者出席社區聯絡小組表達意見，適時走進社區，聆聽社區聲音。 

東涌西站的設計會與新的東站有所不同，梁寳寳指出，東涌西站是地底車站，設兩個出入口，分別鄰近逸東商場和裕東路。

東涌線延線項目落成後，相比路面交通工具，經鐵路由東涌西站前往尖沙咀或中環所需的時間，預計可節省約12分鐘。至於目前東涌線延線項目進度，梁指，工程正按照時間表進行，預計可於2029年竣工。

港鐵東涌線延線項目經理梁寶寶表示，目前項目按照時間表進行，預計2029年竣工。

港鐵延線為馬灣涌村帶來生機

未來東涌西站的出口，將設於逸東商場附近，從這裏步行只需5分鐘，可以去到傳統村落馬灣涌村。馬灣涌村有「小大澳」之稱，有過千年歷史，昔日是東涌最熱鬧的漁村和市集，現時仍保留不少特色，稱得上是一個原生態鄉村。

其中「新華酒家」坐落於東涌馬灣涌村逾半世紀，店內布置多年不變，擺放具老香港風味的宣傳牌、保溫壺以及陶碗。從60年代開始服務東涌的居民，這裏現時是逸東邨邨民和鄰近建築地盤工友的飯堂之一。

位於馬灣涌村的新華酒家。

酒家第三代東主謝漢能在馬灣涌村土生土長，看着東涌西過去二十幾年快速發展。他指，在赤鱲角機場及青馬大橋落成啟用之前，馬灣涌村是離島區水陸交通樞紐，人口一度高達數千人，亦是東涌以至離島區的主要市集，而現時人口只餘數百人。

作為馬灣涌村居民，他期待未來東涌西站不僅改善村內對外交通，也為馬灣涌村帶來生機與活力，「涌口碼頭可以觀賞日落美景，若地鐵開通，料可帶動一些遊客到訪馬灣涌村，當然是一件好事。」

他亦指，隨着鐵路覆蓋更大，交通更便利，近年已開始有搬離的村民遷回馬灣涌村，亦有機場的上班一族入住，成為新村民，期望隨東涌西站落成，將有更多搬到市區上班上學的村民「愛回家」，一同帶旺村內人氣，建設馬灣涌村。

未來從東涌西站出口步行5分鐘，可進 入馬灣涌村。