巴士加價︱九巴申加6.5%、城巴9.5% 政府：若申請加幅過高會建議調低或拒絕
2024-11-18 18:38 
【巴士/加價/九巴/城巴/新大嶼山巴士】3間專營巴士公司申請加價。運輸及物流局今日（18日）向立法會交通事務委員會提交文件，其中九巴申請加價6.5%、城巴申請加價9.5%、新大嶼山巴士申請加價6.5%。
巴士加價｜政府：考慮市民負擔能力、方程式運算等
政府指，根據《公共巴士服務條例》專營巴士服務的車費，行政長官會同行政會議評估巴士加價申請的相關考慮因素，包括自上次調整票價以來的營運成本及收益的變動；未來成本、收益及回報的預測；專營商需要得到的合理回報率；市民的接受程度及負擔能力；服務的質和量；以及可依據的票價調整幅度方程式下的運算結果。
運輸及物流局指，政府一貫政策是公共交通服務應由私營機構按商業原則經營，以提高效率和成本效益。在評估專營商的財務表現時，會考慮如何在以下兩者之間取得平衡 ， 一方面讓專營商維持財務可持續性以便有能力提供安全及優質的專營巴士服務；另一方面顧及公眾的接受程度和負擔能力以及對乘客的影響。
政府向行政長官會同行政會議提交建議以作決定前，會參考上述相關因素，並考慮立法會交通事務委員會及交通諮詢委員會委員的意見。政府會一如以往做好把關工作，審慎檢視加價申請，如經全盤考慮上述專營巴士票價調整安排下的因素後，認為個別專營商申請的加幅過高，政府會建議調低加價幅度甚或拒絕申請。
巴士加價｜九巴：申請調整幅度非常審慎 冀政府盡快處理
九巴回應指，因應營運情況和成本變化，九巴向政府提交申請調整票價，申請調整幅度非常審慎，已平衡財務上可持續發展的需要及市民的接受程度，期望政府能夠盡快處理，以改善巴士公司的經營狀況。
九巴指，面對社會經濟有待全面復甦、市民改變出行習慣和鐵路競爭，巴士乘客量有所減少，同時巴士公司受營運成本上漲的挑戰，其中人力資源方面，九巴繼去年加薪百分之4.2後，今年亦加薪百分之3.52，以改善員工待遇和挽留人才；受國際形勢影響，燃油價格長期不穩；加上需要持續投放資源，不斷維持及提升巴士服務質素。
九巴希望政府盡快處理調整票價申請，並考慮運用「專營巴士豁免隧道費基金」減少乘客的承擔，讓巴士公司可持續和合理地營運和發展。
巴士加價｜城巴：連續6年虧損 每程平均調整僅8角
城巴表示，今次申請調整票價9.5%，為過去15年來僅第四次申請調整票價，若票價調整申請獲批，預計將於2025年初實施。城巴將於明年推出全新常客獎賞計劃，以惠及顧客並紓緩票價壓力。城巴指，由於車費長期維持低水平，遠低於同期通脹水平，令公司於2018至2023年連續六年錄得虧損，累計達5.82億元，一直缺乏足夠資金投資於長遠業務發展及資產。
城巴的票價調整申請為9.5%，以目前平均票價8.1元計算，即每程車資平均調整僅約0.8元。由於上次票價調整為2023年6月，意味城巴已維持現有票價水平逾一年半，但其他交通工具如鐵路、的士、小巴及渡輪公司等已於期內獲批准或落實加價。
城巴又指，一直認為有必要每年檢討票價，將供應鏈物價變動及員工成本等納入考慮，但同時了解票價調整將影響普羅市民出行成本，因此構思全新常客獎賞計劃，以盡力減輕對每日往返市區上班顧客的負擔。常客獎賞計劃將配合重新設計的手機應用程式及網站於2025年推出。
梁熙批城巴加幅最高 新獎賞計劃「整色整水」
民建聯立法會議員梁熙認為，3間巴士公司申請的加幅皆高於通脹，尤其是城巴申請加價近一成，已是連續兩年要求高水平加幅。
他指，早前「漢思能源」增持城巴母企「匯達交通」股權至七成後，正式令城巴成為旗下非全資附屬子公司；同期城巴及新巴完成合併專營權，理應為城巴節省更多成本，減輕營運壓力，加上根據該公司財務報告亦顯示「匯達交通」最近3年包括非票務收入的利潤持續增長，惟該公司繼續以工資、燃油等理由，撇除非票務利潤製造財政壓力假象，申請驚人加幅。梁熙批評城巴做法難以接受，「只向乘客開刀，不作積極開源」，多年來經營不善卻要由市民埋單，期望政府做好把關，否決其加幅申請。
梁熙又批評，城巴申請加價的幅度為各間巴士公司中最高，惟在剛過去的長者日，全港公共交通工具都有為長者提供優惠，只有城巴繼續沒有參與，社會責任未盡，又要求大幅加價。對於城巴稱明年推出常客獎賞計劃以惠及顧客並紓緩票價壓力，梁熙促請城巴與其「整色整水」，不如降低加幅申請，推出月票及所有路線的「雙向分段收費」，「明碼實價」提供更多優惠。
記者：謝宗英
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