傳統的士台有行業監察功能 業界冀政府善用 約束司機行為

【的士台/網約的士/網約車/的士/Uber】的士業界服務質素近期屢遭非議，傳統的士電召台或可發揮行業監管作用。有業內人士向《星島》指，「入的士台」司機人際網絡緊密，運作方式與的士車隊相類，能互相作道德約束；客人也很容易聯絡電召台投訴及反映意見。業界人士認為，未來即使有的士車隊，個體戶的士司機仍是大多數，倡政府應要求車主必須「入台」，利用巿場力量約束司機行為。

的士台規模近年大幅縮小

傳統電召台是夕陽行業。根據通訊事務管理局辦公室數據，的士無線電通訊服務牌照的簽發及續牌量，在過去10年間大減逾一半，由2014/15年度的26個，減少至2023/24年度的12個。但入行逾三十年的新界的士服務中心老闆趙鴻娟認為，電召台未來在規管司機質素上有空間發揮更多，「入台司機因接觸多，關係較密切，在同儕壓力下，也更在乎行內評價，不易成為黑的。」她指，數十年前因網絡不發達，司機依賴電召台「搵生意」，因顧忌客人會直接向電召台投訴，不太有兜路或濫收車資情況，「若被台姐（電召台接線員）開咪話你，司機顧面子也覺得好醜，故外界對的士司機的評價也不似今日般低。」

趙鴻娟在行內服務逾30年，她指電召的士台本身已有監管司機作用，冀政府可好好發揮行業優勢。(吳艷玲攝）

掛在牆上的號碼牌，寫滿車牌及司機台號，台姐一望即可快速翻查司機代號。(吳艷玲攝）

電召台不等於不活用科技，趙鴻娟指電腦系統可定位每輛的士位置以便調配。(吳艷玲攝）

台姐會記錄每名客人的詳細地址及資料，以便快速調配車輛予客人。(吳艷玲攝）

趙鴻娟（左）與女兒李小姐（右）期望，電召台的功能可被政府善用。(吳艷玲攝）

台姐要處理的業務不單是替客人預約，交通消息乃至突發狀況也要隨機應變。(吳艷玲攝）

趙鴻娟指，加入電召台台費只是數元一日，對車主負擔不大，亦能做到有效的行業制約。(吳艷玲攝）

入的士台司機在乎行內評價 不易成為黑的

當年司機亦守望相助，趙鴻娟指：「每日開工收工開咪打招呼，彼此已是朋友。曾有司機發現客人意圖行劫，開咪一說暗號，其他司機即一呼百應，數部車一起包圍夾住行，最終令賊人不敢動手。」她笑言，「入台」司機因相識已久，十分重視品行，「即使發現客人畀多了10元，也會打番來，由我們記下通知客人；曾有婆婆遺留有5萬元現金的布袋在車內，又不記得車牌，但其子打來一問，台姐即廣召司機尋找，最終分毫不差物歸原主。」

惟隨網約平台冒起，年輕的士司機傾向用APP，電召台變成小眾。趙鴻娟指，高峰期早午晚三更，每更最少有400至500個來電，「入台」的士有過千輛，業務範圍亦包羅巿區及新界的士。惟望向電召室牆上疏疏落落的司機號碼牌，趙嘆：「疫情後很多老司機不再做，電召室也由兩間變成一間，現在只做綠的，剩下數百部車。」她坦言，現時每月虧本，也無力投資50、60萬元轉型開發網約平台，仍然堅持下去不僅因「做開有感情」，更是相信行業對巿民仍有價值，「有些熟客由幼稚園開始，到成為上班族仍找我們叫車。」

記錄乘客需求真人對答 的士電召台仍有優勢

趙鴻娟指，現時GPS定位雖然發達，但本港郊區村落分布複雜，即使有具體地址，仍不時會「定錯位」，「像我們的電召台在網絡地點上，位置被標示在隔籬村。」另不少長者不諳使用手機，也不懂說出自己具體位置，且早上繁忙時段不少人用APP也叫不到車，電召台在這方面便有優勢。趙指：「只要叫過一次車，台姐便會記下客人的地址、路標、特別需要，如要坐輪椅等；下回再叫車已不用多言。且不論有車無車，台姐也會主動回撥，不像APP要客人一直空等，難找真人對答，不知道最終有無車接單。」

眼見網絡接單競爭劇烈，趙鴻娟亦感擔憂：「現在的士司機只顧着看電話搶單，難免忽略路面狀況，易生意外。過去風氣不是這樣，司機若路面有狀況接不切單，反會主動打上台問有無人幫手接一接。」趙嘆，不論加入網約平台或電召台，的士司機均要付費，但電召台可發揮更強監管作用，冀政府在改革的士服務時，考慮要求車主必須「入台」，形成業內監管機制，「全港有超過1.8萬部的士，始終有司機不鍾意入車隊，但若強制車主入台，最少在香港、九龍、新界的電召台都可協助監察司機，不至於無皇管。」對會否與的士車隊合作提供熱線服務，趙鴻娟透露有一個車隊曾接觸，料年底會再商討有無合作的地方。

但電召台除司機老化，台姐人手也是挑戰。趙鴻娟的電召台因要24小時服務，工作時間極為「困身」，且工資不高，台姐由高峰期約10人，減至現時繁忙時段的2人，「晚上11時至翌日7時的夜更，很多時候只有1人當值，要拉上補下湊人手。」趙鴻娟的女兒李小姐也做了台姐超過10年，她憶述疫情期間最危急時，一度只剩下自己和母親聽電話，曾灰心恐要結業，但始終心有不捨，「由細到大在電召台長大，收到每個電話都是即時對話，感覺很有人情味，不只是冷冰冰的一個預約。」

的士台「台姐」能當翻譯 甚至可救命

李小姐指，的士司機打來也不只問交通消息，「以往有做巿區的士，接很多遊客說英語，要幫司機做翻譯。」遇上突發事件時，台姐更有「救命作用」，她說：「曾有司機載客後，客人聲稱回家取錢付車資，結果提着刀出來，聲言要斬司機，嚇得他六神無主，我即提醒他馬上開車走人。當司機遇上交通意外，台姐也會幫忙報警。其實很多人遇上意外狀況，自己是不懂處理的，台姐作為第三者、旁觀者，其實可幫忙減少風險。」

記者 脫芷晴

的士無線電通訊服務牌照

年度	簽發及續牌量	徵收牌費
2023/24年	12個	312,863港元
2022/23年	16個	361,450港元
2021/22年	16個	403,958港元
2020/21年	17個	443,141港元
2019/20年	22個	535,854港元
2018/19年	24個	557,950港元
2017/18年	24個	569,646港元
2016/17年	25個	588,883港元
2015/16年	26個	601,567港元
2014/15年	26個	629,313港元

資料來源：通訊事務管理局辦公室營運基金報告書