巴士加價｜田北辰促引入「可加可減機制」與通脹掛鈎 政府可用港鐵股息支援巴士

九巴、城巴及大嶼山巴士近日向政府申請加價，其中九巴要求加幅達9.5%，城巴非專利路線申請加約8.5%至9.8%，而大嶼山巴士則申請加價約7%，今日（22日)立法會交通事務委員會會議作討論。實政圓桌田北辰表示，巴士票價調整應設立「可加可減機制」，並與通脹掛鈎，以平衡市民負擔與巴士公司營運需要。

田北辰指，巴士加價問題應有兩大原則：第一，乘客實際承擔的加幅不應超過通脹，與港鐵及兩電的加幅看齊；第二，應設立「可加可減機制」，每年基於通脹進行票價調整，並以工資中位數升幅作為加幅上限，以避免票價調整過於頻繁或幅度過大。

他又指目前，本地經濟面臨挑戰，市民生活成本壓力沉重。根據政府數據，2023年全年通脹率為2.1%，而2024年的預測通脹率僅約1.3%，兩年合計僅為3.4%。他認為若政府批准的巴士加幅超過此數值，將無法接受。

田北辰表示，巴士票價調整應設立「可加可減機制」，並與通脹掛鈎。陳浩元攝

田北辰指，乘客實際承擔的加幅不應超過通脹。資料圖片

他認為若政府批准的巴士加幅超過通脹，將無法接受。資料圖片

田北辰又指，建立「可加可減機制」可令票價調整更系統化。

他又建議政府可考慮利用港鐵股息，或九鐵東鐵綫租用收入等資金，為巴士公司提供支援。

田北辰又指，建立「可加可減機制」可令票價調整更系統化，避免現時每次加價均引發爭議，並可杜絕三至四年滯後調整導致的遠超通脹加幅。市民實際支付的票價應與通脹掛鈎，政府應盡快與三間巴士公司商討機制的可行性對於巴士公司提出的燃油費上升及員工薪酬增加等成本壓力，田北辰認為這些屬營運成本，應由政府另作處理，而非直接轉嫁至市民身上。他建議，

田北辰最後強調，巴士是香港公共交通系統中不可或缺的一環，尤其對鐵路未覆蓋的地區發揮關鍵作用。政府應積極尋找解決方案，協助巴士公司穩定營運，可考慮利用港鐵股息，或九鐵東鐵綫租用收入等資金，為巴士公司提供支援，尤其是受鐵路網絡擴展影響收益的地區巴士服務。