启德发展商联手 倡水陆交通网

(星岛日报报道)政府早年提出以「单轨列车」贯穿启德跑道区至观塘一带市区，惟及后计画「夭折」。据悉，有关改动遭到跑道区内持有发展项目的地产商强烈反对，当中绝大部分更罕有「结盟」，成立关注组织，并设立专家研究团队，就理顺区内交通向政府出谋献策，期盼帮助区内居民进出市区。消息指，有关地产商除了建议政府增加巴士及小巴路綫外，甚至希望「水上的士」重新定位，作为其中一个主流交通工具，接载市民穿梭不同区份。地产建设商会执委会主席梁志坚接受本报查询时确认有关消息，坦言政府近年就单轨列车发展突然「转軚」，令部分地产商有感「被哄入局」，故区内地产商冀可分享看法，助政府提升交通配套。
早在二○一一年，政府提出九龙东环保连接系统计画，拟以「单轨列车」贯穿启德跑道区至观塘一带市区，惟特首林郑月娥在二○二○年发表的《施政报告》时，却建议在区内推展「多元组合」模式的连接系统取代，认为较单一的基建更为有效和可取，意味着九龙东环保连接系统计画被正式搁置。
构思建行车天桥成事渺茫

然而，当局拟议的「多元组合」模式环保连接系统，仅是在区内新增巴士或专线小巴路线等，显然未能完全回应地区诉求，而随着启德跑道区的新盘快将落成，区内交通问题变得逼切。有个别于区内持有发展项目的地产商向本报指出，有关改动公布后，遭到跑道区内的地产商强烈反对。消息人士解释，每个投得区内发展项目的地产商均有感前景无限，不但拥有全维港景观，更属本港第二个商业中心区，不愁物业价值，但唯一的问题是交通，由启德港铁站步行前往跑道区，需时约半句钟，故需要更加完善的交通工具接驳。

消息人士透露，区内多个持有物业的地产商，得悉政府收回「单轨列车」的方案后，随即向政府当局提出不满，惟各地产商及后发现，原来各财团提出的建议都差不多，因此大部分地产商决定结盟，成立关注组织，并增设研究团队，期望可向政府献计，并敦促政府正视相关情况。消息指，仅一至两家区内地产商没有参与这个小组。

他表示，区内地产商曾提出多项长远建议，例如在兴建一条行车天桥，穿梭邮轮码头至宋皇台站，不过相信政府最终不会接纳，成事机会极为渺茫。消息人士称，由于区内楼盘将在未来一至两年陆续入伙，故地产商的建议亦较为实际，例如建议政府增加巴士及专綫小巴路綫等，让市民可以用最快的方法进出宋皇台站或启德区外其他地方。

地产商委托的研究团队甚至建议，可以将启德区内「水上的士」重新定位，作为其中一个重要的交通工具，于岸边增建码头设施，提供快速及直接的运输服务，接载市民往返红磡、西九龙、北角及中环。
冀重新考虑「单轨」合效益

地产商过去甚少就某一地区交通问题一齐发声。地产建设商会执委会主席梁志坚接受本报查询时确认有关消息，并直言各地产商在昔日投地时，政府提出的愿景相当理想，设有「单轨列车」由观塘站直通跑道区，再前往附近一带港铁站，有关建议获多家地产商表态支持。

他指，多家发展商纷纷投得区内项目后，政府却突然「转軚」，令部分发展商有感「被哄入局」，故随即向政府查询，并提出建议。他强调，虽然发展商提出多个建议，惟始终最大的心愿，是希望政府可以重新考虑引入「单轨列车」，这是最合乎效益的方法。