创科广场|新能源船艇大势所趋 电力推送系统涌现

2022-02-22 15:04

电动车大行其道,电力舷外机亦陆续出现,不少初创也开始推出混合动力和纯电动的船舶用动力,但船舶是小众市场,加上市场有不少细分,所以很难以单一方案去解决。

虽然电力舷外机要充电,不过设计上能更紧凑,而且又可以采用不同能源和燃料组合;包括了混能、风力、太阳能。

船舶通常采用舷内机或外挂舷外机,亦有游乐船利用电动设计,包括帆船风力航行推动水底螺旋桨(Propeller),回收能源作水力发电( Hydrogeneration),也可加装太阳能板充电。

电动舷外机成新宠

全球多家初创正开发电动舷外机和控制系统;包括香港科技大学团队创立的「逸动科技」(ePropulsion),产品海外获得好评,芬兰OceanVolt、美国Electric Yacht和Torqeedo、英国Hybrid Marine多家亦加入竞争,电动车Tesla亦表明正研发纯电动Model Y游艇。

不少游乐船航程短,又可以使用太阳能和风力增程,加上电力控制系统价格下降,而且电力占用空间少,宁静和易于维修,促使不少游乐船及特别帆船转用了电力推进系统。

美国威斯康辛州的Mercury Marine是全球最具规模的船外机推进系统引擎开发商,除了舷外机闻名,其结合船体内外装置的艇艉驱动系统(Sterndrive)MerCruiser,亦获不少游艇采用。

Mercury宣布推出水星Avator电动舷外艇的概念产品,以往Mercury以电油作燃料,未来也推出纯电力舷外机版本。Mercury指,Avator的操作宁静、平稳、易于操纵,零排放、维护极之简单。

Mercury在流体动力学、产品耐腐蚀、可靠性和工业设计上,已经是有超过80年经验的老牌企业,全球客户甚多,包括了游乐船和多种功能船艇。

Mercury开发的Avator电动舷外机概念产品,终于在上星期2022年迈阿密国际游艇展上面世,Mercury也公布在2022年和2023年之间,陆续推出电动舷外机的产品綫。

Mercury Marine总裁Chris Drees说:「对Mercury而言,船艇推进系统电气化具有战略意义,可维持Mercury作为内燃机和电力推进系统领导者地位;我们会将推进系统效率提升至新水平,开拓游船河崭新享受和体验。」

可支援可持续发展

Avator以提供零直接排放推进系统,保护环境和支援可持续发展;Mercury开发了可更换的电池,改善引擎便携性,以普及化游船的运动,Avator采用35kWh储电池推动150kW无刷摩打,动力只有10匹,不过低动力的电动舷外机,Torqeedo在美国主导了市场。

Mercury的Avator设计特色是顶部有可更换的电池面盖,可快速拔插随时换电,避免航程不够续航力的焦虑;控制则位于电机正面,而不再以外舷机舵柄控制,Avator面板则是彩色LCD荧幕,可选择多项预设运行模式;从低速拖曳以至最长距离模式也有。

预计Avator将可应用在多种不同游乐艇和钓艇,而体积亦可放在车尾箱带走,不过电动舷外机竞争剧烈,加上电油价格昂贵,小型船艇考虑以混能或电动,作为取代短程的动力选项。Mercury亦感到市场压力,必须加快转型。

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