九龙上班时间车速10年新低 新界早晚劲塞车无改善

运输及房屋局局长陈帆的书面答覆立法会议员陈恒镔，指香港地少人多，路面空间有限，政府难以单靠不断兴建道路来解决交通挤塞问题。政府多年来透过改善交通基建、扩展和改善公共交通系统，以及管理道路的使用，以处理道路交通挤塞的情况。

根据资料，2010年的道路总长度为2076公里，年增长为26公里，增长率为1.27%；但去到2019年总长度为2127公里，年增长只有4公里，增长率只有0.19%。

而2010年 港岛主干道上下午繁忙时间车速为19.8及14.0公里；九龙分别为23.7及18.4公里；新界分别为39.9及48.5公里；全港整体繁忙时间车速分别为30.1及19.4公里。

去到2019年，港岛上下午繁忙时间车速为21.5及18.9公里，上下午情况较10年前有改善；九龙车速为20.6及24.4公里，上午情况恶化，下午则有改善；新界车速为38.3及46.1公里，上下午都较10年前转差；全港整体车速为28.6及30.8公里，上午较10年前差，下午则较10年前改善。

陈帆重申，政府一直按序推展运输基建项目，以满足交通需要，当中刚落成或预期于未来5年内继续推展或开通的主要道路包括屯赤隧道、将蓝隧道、将军澳跨湾连接路、中九龙干线和T2主干路及茶果岭隧道，总长度超过19公里。政府正规划不同的主要道路，包括粉岭绕道、沙田T4号主干路、11号干线（北大屿山至元朗）及青衣至大屿山连接路等，以满足长远的交通需要。

陈帆指，香港的土地及路面空间有限，为了减少在路面行驶的车辆数目，政府将继续以公共交通为本，以铁路为骨干，并继续改善交通基建，包括扩展主要干道及铁路网络、透过各项公路和发展项目改善道路设施，以及鼓励车辆以外的出行方式，例如兴建上坡地区自动扶梯连接系统和升降机系统，以及改善行人设施、现有单车径和单车停泊设施。

运输署正进行「挤塞徵费」研究，全面检讨所有政府收费隧道的收费水平，以期透过适度调整车辆收费，调节交通流量及纾缓交通挤塞。政府积极推展不停车缴费系统，避免因车辆须在收费亭停车或减慢车速以人手缴费而导致阻碍交通的情况。

政府正适度增加泊车位供应，并一直鼓励其他部门及非政府停车场营办商发放更多空置泊车位资讯，以减少因车辆在路面兜圈寻找泊车位而产生的交通流量。政府会继续鼓励不同机构包括港铁推广现有的泊车转乘设施，并研究扩展到一些尚未提供泊车转乘优惠的停车场，以减少车辆驶进道路交通挤塞的地区。政府亦会监察私家车的增长速度及数量。