东铁线测试系统未有标示 港铁：属正常情况

港铁东铁线周六起采用新信号系统，逐步由每列12卡改为9卡行车，预料18个月后全数更换车队。据悉，港铁于1月27日测试列车期间，系统未有标示。港铁澄清指，当新信号系统尚未投入服务，系统不会显示列车的标示。

港铁指，当新信号系统尚未投入服务，每次非行车时段进行测试前，需要用数分钟时间重啓新系统作为测试前的准备，过程期间系统不会显示列车的标示，属正常的系统情况。而当需要参加测试的列车经系统「设定」后，其标示就会出现在系统显示屏，这属于系统的已知特徵（known characteristic）。

当新信号系统于2月6日正式投入服务后，新系统会持续运作，届时便不再需要进行这新系统重啓准备程序。据港铁记录，新信号系统运作正常，而1月27日在非行车时段的测试进展顺利，系统表现亦符合预期。

港铁解释，当晚港铁公司共安排了4列列车（3辆12卡列车及1辆9卡列车）于沙田站至大学站路段参与非行车时段的测试，其中的一列12卡列车，是作为后备之用。当新信号系统重啓后，其中3列列车按计划实际参与了测试，当经过系统设定后，该三列列车的标示就出现于车务控制中心的显示屏上。而第四列备用列车则安排于马场站等候，由于此列车无需要经系统设定，所以在屏幕上不会出现标示。当时所有四列列车的情况，均属测试预计之内。

港铁补充，当时还有另一列列车也停泊于马场站，此列车并不属于参与测试列车，故此无需经系统设定，所以该列车的标示也不会出现于车务控制中心的显示屏上，此情况也是我们预计之内。

港铁强调，上述所有列车，无论有否设定标示，均受到「列车自动保护系统」的监察及保护，确保列车之间的安全距离。此外，新信号系统的技术调查报告已就「重复设定行车路线」的情况提出妥善的技术解决方案，并已落实执行，无须实施相关的营运管控措施。

港铁原定去年中起引入新的9卡列车，逐步取代旧12卡列车，并使用新信号系统。去年5月港铁于收车时测试新系统，发现系统运作不正常，或导致列车入错线及入错车站。港铁之后宣布暂缓使用新系统及9卡车，并于去年9月成立委员会调查。