专题｜航运延误外输无期 电动车含毒废电池滞港
2021-12-16 04:16 
电动车在本港推行逾10年，寿命约7年的第一代电池已被更换，随着电动车数量愈来愈多，回收及处理大量含剧毒重金属的电动车电池，备受业界及环保人士关注。由于本港欠缺电动车电池回收产业链，旧电池均需运到日本韩国等地处理，有回收公司指，受国际航运延误及疫情影响令运费激增，现时货仓已囤积数十吨废电池，忧明年将现仓库饱和危机。政府在新一份《香港电动车普及化路綫图》提到，将于未来几年就电动车退役电池推行生产者责任立法，有电动车商会透露，现正推动「产官研」合作，预计最快明年下半年在港设厂，专门回收及处理电池。
今年3月环境局公布《香港电动车普及化路綫图》（下称《路綫图》）时，提到目标在2050年前达致全港车辆零排放，配合2050年前实现碳中和的目标。本港早于2010年引入电动车，数量由约181辆，至去年底已逾18500辆，增长逾100倍。今年10月，全港90多万辆登记车辆中，逾25000辆是电动车，电动私家车占九成。今年首10个月内有逾6000辆电动私家车首次登记，接近过去2年总和的7000辆，而每8辆新登记私家车中，就有一辆是电动车，反映电动车渐为市民采用。
含剧毒须运日韩回收厂处理
电动车主要使用锂电池，电池普遍只有约7年寿命，当供电量降至7成便要更换，以免影响续航力，变相需要回收处理旧电池。由2010年至今，本港第一代电动车的电池已经更换，环保署指，过去3年经本港运往日本、韩国或比利时循环再造的废弃电动车锂电池，合共71吨。业界指，去年回收近38吨废电池，以此推算未来3年将回收近120吨废电池。《路綫图》亦提到，政府争取在未来几年立法，就电动车退役电池推行生产者责任计画。
现时由环保署认可的六家持牌化学废物收集公司，处理电动车废电池，科域国际有限公司是其中之一。该公司姓李负责人指，现时废电池主要送去日本及韩国的回收厂处理，以抽取贵重重金属变卖，并处理电池内的剧毒化学物，而他们在付运前会进行初步处理，如拆除外壳及电减轻重量，并拆散电池放入铁桶。
李先生指，韩国回收厂就每公斤废电池收取40元，以300公斤重的电池为例，经初步处理后剩下240公斤，收费近万元。疫情加上航运货柜荒，近日一个40尺货柜收费达2.2万元，加上回收厂收取的费用，严重增加成本。
转作后备供电 可延7年寿命
因锂电池内的重金属及酸性化学液体含剧毒，若胡乱弃置会污染泥土及流入海洋破坏生态，甚至通过食物链进入人体，现时法例要求电池不可在香港弃置，一定要出口，他形容「好似畀人㩒住抢，十分唔公平」。该公司于今年内回收共60吨锂电池，包括35吨电动车电池，现时全部存放货仓未付运，如继续囤积，他担心明年将现仓库饱和危机。
有「港产电动车之父」之称的理工大学电机工程系教授郑家伟指，电动车电池处理是大问题，鉴于回收成本重，需要研发延长电动车电池的第二生命，其实供电量降至70%的电池仍有组件处于优良状态，可用于如后备供电系统，能延长7年寿命，减低弃置率。
事实上，香港生产力促进局已着手进行技术研究，探讨电动车退役电池二次应用的可行性。生产力局回覆指，该项目由机电工程署委托进行，验证是否可用退役电池作充电服务，在试验期间共为十多辆不同品牌的电动车进行充电，但暂未进行商品化。
研明年下旬在港设回收厂
目前本港欠缺电动车电池回收的本地产业链，香港电动车业总商会副会长范国平称，今年初已与政府及大专学院洽商，计画在港设立电动车电池回收厂，以处理退役电池，包括让退役电池有「第二生命」，转化电能于街灯、电动轮椅、大厦消防系统等；另以科研技术，提取电池中的贵价金属，再转卖至其他电池厂，「与新电池比较，已使用的电池金属纯度，其实差不多，所以有一定价值。」
范国平又指，现时已掌握科研技术，但因申请专利需时，预计最快明年下半年可设厂。至于回收厂规模大小，他表示，需视乎电池回收量而定，期望日后可选址屯门环保园。回收以外，他亦希望可推动本地关于电动车的维修保养培训。地球之友行政总裁洪蔼诚亦指，芬兰有再生能源公司成功研发技术，将电池重要金属原料的回收率由5成提高到8成，相信回收可行，希望香港引入。
热控式充电可减电池耗损
电池回收以外，现时行内续以不同方式减低电池折旧，电动能源公司EV Power总经理邬键辉表示，一些新式电动车会通过热控制方式，例如控制水冷系统，让电池降温式升温，并进行充电，减低对电池充电功率的影响及损耗。范国平亦指，近年因电动车电池生产方式改变，如通过电极驱动电池中的不同金属，以产生化学反应，令一些新式电池的续航力增加，从而延长电动车的驾驶距离。
洪蔼诚补充，近年因电动私家车首次登记税宽减和「一换一」计画下令市民增购电动私家车，但是否续有税务、价格优惠和足够充电站，都影响买车意欲，担心三五年的大计未能实现，故他建议增建充电站配合。
记者 关英杰 林紫晴
原文刊《星岛日报》「每日杂志」
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