田北辰、卢伟国、陈绍雄支持用新信讯系统 港铁强调测试再测试 百分百安全才上马

港铁今日向立法会议员交代市区綫更换新讯号系统进展，指19年荃湾綫新信号系统测试事故后，一直全力进行软件重构及修正，但相关工序耗时且复杂，已决定放弃原订在正副系统之外的备用系统，改为采用在多地广泛使用、备受国际认可的标准产品，并加入部份度身订造功能。港铁车务总监李家润强调，新信号系统「会测试再测试」，务求百分百安全，目标在25至26年与新列车（Q-train）于荃湾綫一同投入服务。港铁强调，因转用标准产品的额外开支，由内部资源调拨，不会影响票价及市民利益。

港铁指转用新信号系统不会影响票价。资料图片

在立法会铁路事宜小组上，前九广铁路主席田北辰支持使用新信号系统，指西铁20年前已采用同一讯号系统的标产产品，早已质疑港铁要求「特别餐」不可行，结果最终仍要采用「标准餐」，又质疑有关决定所产生的额外费用。议员卢伟国认同港铁决定，但慨叹「早知灯系火，何必随街摸」，指编写度身订造系统「吃力不讨好」，希望港铁能加快进度。议员陈绍雄认为更换新系统会带来安全风险，「不怕一万，只怕万一」，希望政府及港铁能向市民派「定心丸」，确保新旧系统交接顺利。

使用内部资源  不影响票价

港铁香港客运服务总监杨美珍指，每年投入维修保养及资产更新的金额约100亿元。李家润指，更换讯号系统为「大手术」，不能操之过急，相关的检测、安全验证和测试都必须严谨及有序地进行。他保证，在新讯号运作前一定会「测试再测试」，并根据国际标准就不同情景作最大程度的模拟，之后会在得到政府相关部门同意后，进行实地行车测试。他又指，上周日（11月27日）开始在观塘綫投入服务的新列车，运作顺畅，深受市民欢迎及赞赏。

对于多位议员质疑转用标准产品所产生的额外费用以及相关责任问题，杨美珍强调，港铁已按合约精神与承办商商讨新安排，所产生额外开支会由内部资源吸收；而票价按客观的机制厘定，不会受更新信号系统影响。运输及物流局副秘书长黄佩玟表示，政府会在港铁董事局内，要求向管理层发放表现挂鈎薪酬时，考虑港铁每年的整体表现或个别事故情况。

预防性维修   防甩门事件重演

此外，有关上月港铁荃湾綫列车甩车门事故，港铁再次为事件致歉。初步报告指，事故与列车和轨旁的金属护栏组件发生碰撞有关。

劳工界的周小松质疑，港铁近年将核心的维修工作外判，如何保证维修质素。选委界的林筱鲁关注出事的金属护栏组件，如在港铁「预防性维修」的清单内，是否反映港铁维修制度出问题。

杨美珍指，现时外判员工占全部维修员工逾一成。李家润指，有关维修及外判工作都在港铁人员督导及管理下执行，而涉事金属护栏组件在结构指引之内，现时其中一调查方向为该部件维修是否足够。他重申港铁会深入调查事故成因，全面检视轨道旁的结构装置及相关设施，目标在六个月内完成，港铁已检查部分与涉事金属护栏同类的组件，并作适当维护，确保安全稳妥。

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