东涌夺命车祸｜专家分析回旋处左转出口成司机盲点 2车首撞产生20吨撞击力

东涌发生2死10伤夺命车祸，肇事巴士由元朗驶往东涌，当时载着20多名乘客，驶至裕东路东涌交滙处时撞到前面货车，货车被推前再撞客货车，由于现场没有煞车痕迹，不排除巴士收掣不及肇祸。

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车cam拍摄到5.5吨货车及客货车同时停在路边。（Leslie 创作杂志）

车cam拍摄到5.5吨货车及客货车同时停在路边。（Leslie 创作杂志）

车cam拍摄到5.5吨货车及客货车同时停在路边。（Leslie 创作杂志）

车cam拍摄到5.5吨货车及客货车同时停在路边，工人稍稍走出路肩清理路面。（Leslie 创作杂志）

都会大学交通意外重组训练课程导师卢觉强估计，若巴士以时速40公里行车，至上址突然撞向前方5.5吨货车，产生20吨撞击力，再由5.5吨货车撞向客货车，便产生7.5吨撞击力，导致客货车车尾、货车车头及车尾严重损毁，若有司机或乘客身处客货车或5.5吨货车驾驶室内，车祸当刻便承受476磅至516磅冲击力，非死即伤。

香港汽车会会长李耀培分析，今次意外出事成因包括两方面，第一是涉嫌危驾的巴士车长熟悉东涌行车路线，怀疑他开车期间未有留意前方路面情况惯性行车，加上今日下雨路面湿滑，结果未有及时煞制直撞密斗货车再撞向前方客货车，酿成严重车祸。

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巴士撞击力之力，将5.5吨货车推前后，再撞倒客货车弹出路边掉头。

5.5吨货车65岁男司机林桂当场死亡。

他又指，事发现场路段为回旋处其中一个出口，当司机循回旋处左转出支路时，左方道路属司机盲点，即使从事发前片段看到5.5吨密斗货车车尾有放置箭咀路牌，认为当后方车辆转出有关路段，司机有机会「走漏眼」，当车辆前行至贴近密斗货车，已经来不及反应，加上清洁工清理路面期间，稍稍移出路肩范围，对他们构成人身安全隐患，建议日后有任何清理道路工程进行中，密斗货车后方100米已放置大量雪糕筒，又或直接将密斗货车连路牌放于工人后方约100米，至少让后方车辆清晰看到未靠近清洁工跟前，已经有货车挡路，而清洁工作期间，亦应设有护栏或雪糕筒作防护，让车辆推倒雪糕筒前已及时发现停车，减低发生意外机率。

李耀培指事发地段为回旋处左转出口，对后方司机来说左边路况成为盲点。(资料图片)

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