港铁票价|消息:行会通过港铁票价调整检讨 引入利润挂鈎机制

2023-03-21 14:56

港铁「可加可减」票价检讨,行会通过引入利润挂鈎。资料图片
港铁「可加可减」票价检讨,行会通过引入利润挂鈎。资料图片

政府与港铁正检讨「可加可减」票价调整机制,港铁已完成检讨并提交行政会议讨论。消息指,行会今日(21日)通过票价机制检讨,将引入利润挂鈎机制,料当港铁利润愈多,票价增幅会愈少,最快今天公布详情。

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)
政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。(资料图片)

现时的「可加可减」票价方程式于两铁合并时引入,2009年启动。根据机制的方程式:整体票价调整幅度 = 0.5 x 去年12月综合消费物价指数变动 + 0.5 x 去年12月运输业名义工资指数变动 - 生产力因素,另有每年0.6%的「特别调减」。

不过由于通缩情况十分罕见,而机制亦没有计及港铁自身的盈利,结果机制实行14年间,有9年按机制加价,只有1年因疫情因素减价;在冻结票价的年份,由于机制有「延后加幅安排」,未加价的幅度在随后年份会自动追加,因此机制不时被指「有加无减」。

多个政党近日提出不同建议,其中「A4联盟」建议引入「利润对冲机制」,即港铁赚得愈多,票价增幅愈少。民建联建议加入「盈利指数」,利润超过某个水平便不可加价。

记者:陈嘉洛

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