港铁票价｜消息：行会通过港铁票价调整检讨 引入利润挂鈎机制

政府与港铁正检讨「可加可减」票价调整机制，港铁已完成检讨并提交行政会议讨论。消息指，行会今日（21日）通过票价机制检讨，将引入利润挂鈎机制，料当港铁利润愈多，票价增幅会愈少，最快今天公布详情。

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。（资料图片）

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。（资料图片）

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。（资料图片）

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。（资料图片）

政府与港铁早前检讨「可加可减」票价调整机制。（资料图片）

现时的「可加可减」票价方程式于两铁合并时引入，2009年启动。根据机制的方程式：整体票价调整幅度 = 0.5 ｘ 去年12月综合消费物价指数变动 ＋ 0.5 ｘ 去年12月运输业名义工资指数变动 - 生产力因素，另有每年0.6%的「特别调减」。

不过由于通缩情况十分罕见，而机制亦没有计及港铁自身的盈利，结果机制实行14年间，有9年按机制加价，只有1年因疫情因素减价；在冻结票价的年份，由于机制有「延后加幅安排」，未加价的幅度在随后年份会自动追加，因此机制不时被指「有加无减」。

多个政党近日提出不同建议，其中「A4联盟」建议引入「利润对冲机制」，即港铁赚得愈多，票价增幅愈少。民建联建议加入「盈利指数」，利润超过某个水平便不可加价。

记者：陈嘉洛

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