专访｜许镇德 : 若动用豁免隧道费基金 九巴每程加幅有望低于0.7元

香港经济正值疫后复苏，惟多间专营巴士公司早前提出加价申请，引发市民热议。其实专营巴士公司也需迫切寻求方法维持长期稳定营运，同时确保可向市民提供优质服务。九巴行政总监许镇德日前接受《星岛》专访时表示，政府将于今年8月收回西隧专营权，加上大榄隧道专营权亦将于2025年届满，故由政府设立的「专营巴士豁免隧道费基金」帐户存入的结馀将持续增加，有更大空间可抵销加幅，就以今次加价建议为例，若动用基金抵销后，九巴平均每程实际加幅将低于0.7元。九巴亦正积极探索「非票务收入」，以达致帮补收益的效果。

许镇德接受专访时表示，若动用基金抵销，九巴平均每程实际加幅将低于0.7元。

许镇德指若能动用「专营巴士豁免隧道费基金」抵销加幅，九巴平均每程加幅将可低于0.7元。

许指九巴正积极探索「非票务收入」，以达致帮补收益的效果。

许镇德称个别前线岗位有近1成空缺，但人手仍能应付营运需求。

许表示若非获政府补贴，九巴和龙运去年亏损将非常严峻。

市民出行模式改变影响收入

根据九巴资料，该公司去年车费收入比前年减少8.2%，至57.7亿元，税后亏损470万元。同系龙运巴士车费收入3.2亿元，下跌1.2%，税后亏损2780万元，对上一个年度更亏损3500万元。总载客量方面，去年有约8亿人次，较前年约8.9亿减少9.6%；平均每日221万人次，比前年的244万下跌9.4%。九巴解释，主要是由于疫情已持续3年，经济前景不稳定，加上本地铁路不断扩张，市民出行模式改变，以及国际油价波动等，均带来影响，若非获政府补贴，九巴和龙运去年亏损更是非常严峻。

许镇德表示，今次九巴提出平均每程加约0.7元，龙运每程加约0.9元的建议，是该公司经过慎重考虑作出，同时已考虑了市民的负担能力和九巴的持续发展需求。他指，九巴目前在「专营巴士豁免隧道费基金」户口累计约4.5亿元，若加幅能从基金中扣除作纾缓，九巴平均每程实际加幅肯定低于0.7元。

他续説，九巴及龙运在过去20年只曾分别加价5次和2次，即平均分别每4年和10年才加价一次。九巴前年获批加价8.5%，其中2.7%、即加幅逾3成已由「专营巴士豁免隧道费基金」承担，乘客须承担的实际加幅为5.8%。当政府认为专营巴士公司有足够理据加价，可利用基金来抵销加幅。

许镇德：个别前线岗位有近1成空缺  但人手仍能应付营运需求

面对各行各业均出现人手荒，许镇德表示，现时该公司有约1.3万名员工，大部分属前线，包括车长和维修人员，工资占总运营成本逾6成。为维持交通服务稳定，该公司需不间断地招聘员工，以填补人手不足。目前个别前线岗位有近1成空缺，已推出「5天工作车长」和「半职车长」以吸引人才加入。

他表示，该公司会灵活调配人手，现时仍能应付营运需求，去年员工平均加薪3.5%，今年也存在压力，只有维持薪酬待遇具竞争力，方可确保有足够人手提供稳定服务。被问到是否支持放宽政策让运输业输入外劳，他指对任何平衡相关持份者利益，以及社会有共识的方案，都持开放态度，并会适当和审慎考虑，会跟随政府政策。

许镇德又提到，现时乘客量与疫情前相比仍下跌近1成，加上政府力推铁路发展，东铁过海段通车后以及未来发展的东涌沿綫、屯门南延綫及北环綫等，合共会令九巴客量每日平均减少13万人次。他表示，撇除政府补贴及获批加幅，九巴将继续录得亏损，故需积极探索「非票务收入」，例如投放广告、效仿港铁在转车站或巴士总站开设便利店等，以增加收入。

记者 谢宗英

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